VAKANTIESCHEMAAlle bestellingen geplaatst voor 28-12-2022, 24.00 uur worden verzondenop 29-12-2022

K151V-1107010-11 – CARBURATEUR VOOR VOERTUIGEN UAZ 31512, 3152 EN HUN MOD.

Instructies voor installatie, opstarten en regeling

Deze handleiding is een aanvulling op de “Gebruiksaanwijzing” voor Volga-, Gazelle-, UAZ-voertuigen en is bedoeld om methodologische hulp te bieden aan de autobezitter bij het installeren op de motor en het afstellen van de carburateur van het type K151, op voorwaarde dat de eigenaar bekend is met het ontwerp schema van de carburateur en kent de locatie van de belangrijkste componenten en elementen van de carburateur, leidingen en aandrijvingen van zijn auto.

Alvorens de carburateur in gebruik te nemen, is het raadzaam om de dichtheid te controleren van alle externe schroefdraadpluggen (met een zeskantige kop), schroeven waarmee het gaspompdeksel en de EPHH zijn bevestigd, en de brandstoftoevoerfitting.

Montage

AANDACHT!  Neem de volgende veiligheidsmaatregelen in acht – verwijder de “+” pool van de batterij.

Tijdens de montage moeten de motor en de carburateur koud zijn.

1. Verwijder het luchtfilter van de te vervangen carburateur.

2. Ontkoppelen:

• gashendel;
• luchtklepaandrijving;
• brandstoftoevoerslang;
• brandstofomloopslang naar de tank (in K151, K151D, K151I, K151S, K151T);
• een slang die de pneumatische EPHX-klep verbindt met de pneumatische elektroklep;
• een slang die de pneumo-elektroklep verbindt met de smoorruimte van de secundaire kamer;
• vacuümafzuigslang naar de vacuümcorrector van de ontstekingsverdeler (behalve K151D);
• vacuümtoevoerslang naar de thermische vacuümschakelaar van het uitlaatgasrecirculatiesysteem (in K151, K151D, K151I, K151S, K151T, K151U, K151Ts);
• stopcontact voor elektrische bedrading naar microschakelaarpennen (behalve K151D);
• slang van het carterventilatiesysteem van de motor.

3. Verwijder de carburateur en pakking.

4. Installeer de carburateur van het type K151 op de flensbouten van het inlaatspruitstuk door middel van de nieuwe pakking die in de set zit.

5. Installeer veerringen, vier moeren en zet de carburateur vast. Installeer voor de K151C carburateur bovendien daarvoor de meegeleverde gasklepactuatorbeugel op twee tapeinden.

Het vastdraaien van de moeren waarmee de carburateur aan het inlaatspruitstuk is bevestigd, moet in de volgende volgorde worden uitgevoerd:

• draai één bevestigingsmoer van de carburateur vast totdat de veerring niet volledig is samengedrukt;
• draai de tweede moer vast, die zich ten opzichte van de diagonaal gewikkelde carburateurflens bevindt, totdat de veerring volledig is samengedrukt en draai deze 1/6-1/4 slag vast (het aandraaimoment van de moer moet tussen 1,2 en 1,5 N∙m zijn ( van 0,12 tot 0,15 kgf∙m);
• draai de eerste moer vast totdat de veerring volledig is samengedrukt met dezelfde afstelling;
• Draai de andere twee moeren op dezelfde manier vast.

6. Nadat u de moeren op de carburateur hebt vastgedraaid, sluit u de gasklep- en luchtklepactuatoren, slangen en elektrische connector aan zoals hierboven aangegeven.

Installatie opstelling

1. Pas de gasklep- en choke-actuatoren aan:

• met het gaspedaal volledig ingetrapt, moeten de gaskleppen volledig open staan;
• wanneer het pedaal wordt losgelaten, moeten de gaskleppen volledig gesloten zijn, terwijl er geen opening mag zijn tussen de bocht van de gasklepactuatorhendel en de stopschroef, en de bocht op de sector (of hendel) moet op de microschakelaarrol drukken. De vrije slag (rotatie) van de sector (of hendel) moet ervoor zorgen dat de microschakelaar wordt in- of uitgeschakeld, wat kan worden bepaald door de sector binnen zijn speling (5 °) vanuit zijn uiterste positie te schudden totdat de gasas van de primaire kamer begint bewegen. In dit geval hoort u een karakteristieke klik van het in- en uitschakelen van de microschakelaar.
• als de luchtklepbedieningsknop is uitgetrokken, moet de luchtklepaandrijfhendel in de aanslag staan ​​en volledig gesloten zijn. Met de hendel volledig verzonken, moet de choke volledig open staan.

Om een ​​volledige opening van de luchtklep te garanderen, wordt aanbevolen om de aandrijving zo af te stellen dat met de bedieningsknop volledig verzonken, er een opening van 1 tot 3 mm is tussen het uiteinde van de handgreep en de kabelmantelhouder op het dashboard van de auto.

2. Pomp (5–7) keer brandstof in de vlotterkamer met behulp van de handmatige aandrijving van de brandstofpomp. Tegelijkertijd is het noodzakelijk om de afwezigheid van benzinelekkage te controleren op de plaats waar de brandstoftoevoer- en bypassslangen zijn bevestigd, van onder de pluggen en afdichtingen.

Motor starten

Sluit bij het starten van een koude motor de choke voordat u de startmotor inschakelt.

Voordien is het in carburateurs, behalve K151S en K151Ts, nodig om de gashendel gedeeltelijk te openen door het gaspedaal in te drukken.

Verder is het na het starten, terwijl de motor opwarmt, noodzakelijk om de luchtklep geleidelijk te openen, waardoor de motor stabiel blijft werken.

Nadat de motor is opgewarmd tot een koelvloeistoftemperatuur van meer dan plus 60 °C, moet de regelknop van de luchtklep volledig verzonken zijn.

Bij het starten van een warme en hete motor moet de choke volledig open staan ​​en moet de gashendel iets open staan.

Regeling tijdens bedrijf

Op carburateurs van het type K151 zijn tijdens het gebruik van het voertuig elementen onderhevig aan regelgeving, waarvan de positie het minimale krukastoerental bij stationair draaien en het gehalte aan schadelijke stoffen (CO en CH) in de uitlaatgassen in deze modus bepaalt.

Het is noodzakelijk om de carburateur af te stellen wanneer de klimatologische omstandigheden veranderen; het aan- en uitzetten van het luchtverwarmingssysteem, reviseren, repareren of vervangen van de carburateur; evenals na het afstellen van het ontstekingssysteem, gaten in het gasdistributiemechanisme; na het inrijden of repareren van de motor.

Regelgevende procedure

1. Draai de stelschroef voor het stationair toerental in tot deze niet verder kan en draai hem vervolgens 5-6 slagen los.

2. Draai de kwaliteitsschroef tot de aanslag in en draai hem vervolgens 2-3 slagen los.

3. Start de motor en laat deze opwarmen tot de koelvloeistoftemperatuur (80-90)°C.

4. Gebruik de operationele stelschroef om het minimale stabiele krukastoerental (550-650) tpm in te stellen – voor auto’s met een K151, K151I, K151S, K151U, K151Ts carburateur; (700-750) tpm – voor K151V, K151V-11, K151G; (700-800) tpm – voor K151D, K151E-, K151E-11, K151L, K151T.

5. Verlaag met behulp van de kwaliteitsschroef de snelheid tot instabiliteit en verhoog vervolgens, door de schroef los te draaien, de snelheid tot het maximaal mogelijke.

6. Gebruik de operationele stelschroef om de rotatiesnelheid in te stellen op (150-200) tpm hoger dan de minimaal stabiele snelheid.

7. Gebruik de kwaliteitsschroef om de minimale stabiele snelheid in te stellen.

8. Trap het gaspedaal in en laat het vervolgens abrupt los om de regeling te controleren. Als de motor afslaat, moet de onderhoudsschroef de snelheid verhogen, maar niet hoger dan het maximaal toegestane.

De uiteindelijke regeling van het stationair draaien van de motor moet worden uitgevoerd bij autoservicestations om ervoor te zorgen dat de vereisten voor het gehalte aan CO en CH in de uitlaatgassen van de motor binnen de vereisten van de voertuigfabrikant blijven.

K151V-1107010-11 – CARBURATEUR VOOR VOERTUIGEN UAZ 31512, 3152 EN HUN MOD.

PEKAR-nummer:К151В-1107010-11

Analoog:К151В-1107010-11TOEPASBAARHEID:Voor automodellen: UAZ 31512, 3152 en mod.VOOR MOTOREN

UMZ-417.10 en mod.VOLLEDIGHEIDCarburateur – 1 st., Montagepakking – 1 st.BESCHRIJVINGVoor motoren: UMZ-417.10 en mod.; Toevoegen. kenmerk: Ontwerpkenmerken: kabelbediende smoorkleppen

Carburateur elementen: 1 – gwent plug van de vlotter-as; 2 3 – Smalle stop van het schietmondstuk van het overgangssysteem van de secundaire kamer; 4 – beugel voor het bevestigen van de mantel van de kabel aan de aandrijving van de opwinddemper; 5 – fitting voor de stijgleiding naar de klep van het EPHH-systeem; 6 – lijn van het carterventilatiesysteem; 7 – het lichaam van het vulfilter met inlaat- en inlaatfittingen; 8 – schroefbevestiging aan het filterlichaam; 9 – een fitting voor de afvoerpoort naar de klep voor recirculatie van afvalgassen; 10 – nar_zna plug van de emulsiestraal van het stationaire systeem; 11 – boutbevestiging aan het opwindfilterhuis; 12 – Narizna-stop van de vlotterkameropening; 13 – fitting voor levering van de uitlaat naar de EPHH-klep; 14 – gwent regelt het magazijn van de som inactief (gwent “yakosti”); 15 – gwent-nadruk van de gasklep van de eerste kamer; 16 17 – het belang van de launcher annex; 18 – gwent van een tweearmige vazhel van de lanceringsbevestiging; 19 – pneumatische corrector; 20 – het belang op de as van de opwindklep; 21 – stuwkracht naar de aandrijving van de roterende demper; 22 – belang aansturing smoorkleppen (sector); 23 – klemveer niet verplaatsen belang van gasklep demper controle; 24 – bovenliggend belang van de bedieningsnok voor de opstarthulpstukken; 25 – regelschroef van de positie van de stuwkracht naar de aandrijving van de draaiklep; 26 – het openen van de gasklep van een andere kamer; 27 – sluit de gasklep van een andere kamer; 28 – lanceernokbevestiging; 29 – gwent-nadruk van de sluiter van een andere kamer; 30 – brandstofuitlaatfitting; 31 – een nok van de drukpomp; 32 – brandstoftoevoerfitting.

beschrijf het ontwerp

De carburateur K-151D, die is geïnstalleerd op een auto met een ZMZ-4063-motor, heeft twee verticale kanalen (kamers) voor het verstrijken van het uur, een roterende gasklep is in het onderste deel van de huid geïnstalleerd. Rijd gaskleppen zo dat in de wereld van druk op het gaspedaal er slechts één klep is, en dan het gaspedaal. De camera, waarin het gas eerder wordt geopend, heet de eerste, en de andere is de andere.
In het middelste deel van de huid van de hoofdkanalen bevindt zich een kegelachtige geluidsdiffuser, die wordt gebruikt in de stroom van kracht, het is noodzakelijk dat de ontstekingspomp zich in het carburateurlichaam van een speciale populatie bevindt. Het is noodzakelijk voor de normale robotica van de carburateur om in de kamer van de vlotter te vuren om het hulpmechanisme met de vlotter en de kale klep te volgen.
Het vlottermechanisme van de carburateur vergroot (in één keer met een vrije en vlotter) ruimte in het carburateurhuis en is beschikbaar voor visuele controle van het vuur (het ontstekingsniveau in de vlotterkamer kan worden gewijzigd zonder de vlotter te verwijderen).
De carburateur is opgeborgen in drie hoofdonderdelen:
bovenste – kappen aan de behuizing, met flens en pennen voor bevestiging aan de behuizing van het windfilter, met bevestigingen voor ventilatie van de vlotterkamer en details van de lanceringsbevestiging. Kryshka schroef met zeven schroeven aan het carburateurlichaam door een kartonnen pakking;
midden – carburateurlichaam, met een vlotterkamer en een vlottermechanisme, een brandstoftoevoeraansluiting en brandstof-watermeetsystemen;
lager– het lichaam van de gaskleppen, met de gaskleppen en het mechanisme van de aandrijving, evenals de stationaire snelheidsbevestiging, die vanaf de onderkant met twee schroefschroeven door drie pakkingen (twee dunne – kartonnen en een tovst – plastic).
Carburateurs hebben dergelijke systemen, hulpstukken en mechanismen:
vlottermechanisme;
brandstof- en watermeetsystemen;
hoofddoseersystemen
eerste en tweede camera’s;
inactief systeem;
het systeem van een andere camera wordt geschakeld;
econoom;
ondersteuning pomp;
start prist_y
een economizer-klep voor het inschakelen van de vuurtoevoer naar de primus inactieve modus (EPHH);
carter ventilatiesysteem;
het ventilatiesysteem van de vlotterkamer;
mechanisme van controle van gaskleppen.
Inactief systeem – autonoom, met de regulering van het magazijn van de som.
In de andere carburateurkamers wordt het systeem geschakeld om het vuur te voeden zonder het midden van de vlotterkamer, die de robot binnenkomt op het moment dat de smoorkleppen
van een andere kamer worden geopend.
drukpompmembraantype , dat de robot binnenkomt wanneer er een scherpe druk op het gaspedaal wordt uitgeoefend. Voor het aanvullen van brandbare sommen bij herinstallatie in een andere econostat van de transmissiekamer .
Opstarten prist_y– van een automatisch type, het wordt opgeslagen met een pneumatische corrector, systemen en belangrijke en roterende demper, die sluit die vóór het starten van een koude motor wordt uitgevoerd achter een extra handmatige aandrijving. Op het moment van het starten van de dvigun, de pneumatische corrector pid dyu
Het zal de sluiter automatisch naar de vereiste uitschakeling draaien, waardoor de beweging van de motor tijdens het programma wordt voorkomen.
Het systeem voor het inschakelen van de toevoer van vuur (de economizer van de primus idle run) gaat de robot in de modus van de primus idle wanneer het voertuig wordt verzinkt door de motor, als het niet nodig is om het vuur naar de motor te leveren. Tim zelf zal zorgen voor de economie van het vuur en de wikid van giftige wateren in de atmosfeer veranderen.Kalibratiegegevens voor de carburateur K-151D

Carburateurdiagram: 1 – carburateur crush; 2 – drijven; 3 – het draaien van de straal van het overgangssysteem en een andere kamer; 4 – schietstraal van het overgangssysteem en een andere kamer; 5 – gwint-trimach rozpilyuvach ekonostat; 6 – hoofddraaistralen van een andere kamer; 7 – razpilyuvach econostat; 8 – emulsiebuis van het hoofddosissysteem en andere kamer; 9 – maliumdiffusor andere kamer met raspilyuvach; 10 – de houder van de razpiyuvacha van de drukpomp met de drukklep; 11 – rozpilyuvach van de priklyuvalny-pomp; 12 – de sluiter is gedraaid; 13 – maliumdiffusor van de eerste kamer met raspilyuvach; 14 – op het hoofd gemonteerde jets van de eerste kamer; 15 – emulsiebuis van het hoofddoseersysteem en de eerste kamer; 16 – blok afvuur- en wikkelstralen van het stationaire systeem met een emulsiebuis; 17 – emulsiestraal van het stationaire systeem; 18 – nog een stationaire straalrotatie; 19 – regelkop op de jets van het afvoerkanaal van de prismatische pomp; 20 – obmezhuvach in de loop van de natte zakklep van de drukpomp; 21 – carburateurlichaam; 22 – bypass (drainage) straal van de drukpomp;23 – zak met usmoktuvalny-klep van de drukpomp; 24 – veer met membranen van de drukpomp; 25 – membraan van de scheppomp; 26 – scrubber van de voorwaspomp; 27 – belangrijk voor de aandrijving van de drukpomp; 28 – hoofdafvuurstraal voor de eerste kamer; 29 – montage van de EPHH-klep; 30 – membraan van de EPHH-klep; 31 – EPHH afsluiter; 32 – plastic obmezhuvach om de gwent “yakosti” te draaien; 33 – gwent regelt het magazijn sumіshі (gwent “yakostі”) in rust; 34 – rozvanazhvalne sub-phragmatische opening in het EPHH-klephuis; 35 – stationair primus economiserlichaam; 36 – klepzitting stationair systeem; 37 – gwent regelt de frequentie en wikkelt de krukas stationair (gwent “kilkost”); 38 – kussen; 39 – extra schroef voor het afstellen van het magazijn van de som op de kop van de stationaire brandstoftoevoerpomp (alleen op de vroege carburateurmodellen); 40 – brede openingen van het overgangssysteem en het inactieve systeem; 41 – de sluiter van de eerste kamer wordt gegooid; 42 – nok om de drukpomp aan te drijven; 43 – roller vazhelya van de priklyuvalny-pomp; 44 – de invoer naar het inactieve systeemkanaal; 45 – de sluiter van een andere kamer wordt gegooid; 46 – open het overgangssysteem en een andere kamer; 47 – lichaam van smoordempers; 48 – een fitting voor de verdeeladapter naar de EPHH-regelklep, elektromagnetisch gestuurd; 49 – warmte-isolerende opvouwbare pakking naar het carburateurlichaam; 50 – hoofdbranderstraal van een andere kamer; 51 – een fitting voor de distributie van de distributie naar de klep voor recirculatie van afvalgassen; 52 – Absolute bankschroefsensor; 53 – besturingseenheid voor schieten; 54 – filter op de ventilatie-aansluiting elektromagnetische klepbeheer van EPHH;55 – Elektromagnetische klep van het EPHH-systeem; 56 – bevestiging aan het lichaam van het ontstekingsfilter; 57 – brandfilter; 58 – branderfitting; 59 – stop van de opening van de vlotterkamer; 60 – kale klep van het vlottermechanisme; 61 – Vergrendelende hoofdbeugel; 62 – de tong van de vlotter.

De K-151 carburateur wordt vaak geïnstalleerd op Russische auto’s en auto’s met een laag tonnage. Tsі-aggregaten worden uitgegeven door TOV “Pekar”. Vyrobnik vvazhaє, dat is de mooiste en de beste carburateur voor het beste. De fabriek produceert drie versies van hulpstukken voor installatie op de chotiricylindrovi-krachtbronnen ZMZ en UMP met een volume van 2,45 liter. Ze zijn gevoelig voor de opvouwbaarheid van de bevestiging van de K-151 carburateurs, de regeling en reparatie van de zware problemen in de meesters.

Pristiy

Bij het lichaam zijn er twee kanalen om te passeren – de carburateurkamer. Aan de onderkant bevinden zich huidflappen met een mechanische aandrijving. Kamers bij de carburateurmotor. Droselnі-kleppen worden als laatste één voor één weergegeven in de wereld van verbetering. De eerste kamer en de flap van de baan bij kleine en middelgrote nantages. Een andere camera is alleen voor de hoge.

In het middengedeelte van het gebouw bevindt zich een diffusor. Voor het lossen worden geuren gebruikt, zodra je benzine uit de vlotterkamer van de carburateur haalt.

Bij het ontwerp van de kamer van de vlotter van de K-151 carburateur op de UAZ is het duidelijk uit alle analoge hulpstukken van een bepaald type. Mechanisme bevindt zich direct in het midden van het gebouw vanaf de gesloten poort. Het is noodzakelijk om de kamer van de camera visueel te veranderen, het is noodzakelijk om het bovenste gedeelte te nemen. Tegelijkertijd is het niet nodig om de vlottermodulatie en benzine te gebruiken. Het ontwerp wordt een vlotterkamer genoemd met een vuurtoevoer van onderaf.

ontwerpkenmerken

De prilad is een driezijdig deel. De Bovenste Vicon is de functie van de Krishka. Op nіy є haarspelden, met behulp waarvan er een draai van het filter zal zijn. Bovendien, in het balanswiel, open voor de vlotterkamer, details van het startmechanisme, bevestiging aan de romp.

In het middengedeelte bevindt zich een vlotterkamer naar het mechanisme, een brandstoftoevoerfitting, waaraan de slangen van de K-151 carburateur zijn bevestigd, evenals een doseersysteem.

Aan het onderste deel van de rozet zullen de gaskleppen en het mechanisme, evenals de afstelling, de beweging van de robot bij stationair toerental voorkomen. Vono bevestigde zich achter de extra gwint door middel van kartonnen en textolietpakkingen. Bij de bijlage є і інші systemen, zonder zo’n robot, zal ik niet gelukkig zijn.

Kenmerken van het vlottermechanisme

Het Deense mechanisme is nodig om ervoor te zorgen dat de vlotter in de kamers van de vlotter zit. Rivn-benzine maakt zich schuldig aan pidtrimuvatisya, de dvigun is zeer stabiel. Zodra het vuur minder wordt, wordt de waanzin armzalig, zodat je herkend wordt aan het vitraat van het vuur. Rivn wordt aangestuurd door de hulpvlotter en speciale klep. Als het peil normaal is en de vlotter omhoog staat, zal de klep sluiten en het verbruik van nieuwe benzine voorkomen.

Als er een ernstig tekort is, zal de vlotter naar beneden gaan en de kleine klep openen, waardoor toegang tot benzine wordt verkregen. In de wereld daarvan, aangezien de camera zapovnyuvatisya zal zijn, zal de vlotter pidnimatisya de heuvel op zijn. Hierdoor sluit de kleine klep.

Een uur ’s morgens, als de vitrata niet is verbrand, verandert hij zijn toevoer vanaf de zijkant van de pomp. Hierdoor kun je de schuifgreep op de carburateurinlaten wakker maken. Riven in de vlotterkamer is niet permanent en hoeft niet te worden gebruikt in de nieuwe modi van de robotmotor.

GDS – hoofddoseringssystemen

GDS in de eerste en andere kamers van de carburateur kan hetzelfde prisma hebben. De doseersystemen worden opgeslagen vanuit de carburateur ontstekings- en windstralen. In K-151 werd de stank geïnstalleerd in het onderste deel van de vlotterkamer. Pid-jets in twee kamers є emulsiebuizen.

Inactief systeem

De prijs zal een autonoom systeem zijn voor het voorbereiden van geld. Vona zal in staat zijn om intensief benzine in de pot te snijden, wanneer ik in de inactieve modus de kamer in ga. Zavdyaki ts_y-systeem, de motor kan stabiel werken wanneer de gashendels gesloten of gesloten zijn.

Meestal doen zich problemen voor met het gemeenschappelijke systeem. Ik weet niet hoe ik de K-151 carburateur moet repareren, het repareren en aanpassen van het stationaire toerental kan moeilijk zijn (vooral bij harde, onbruikbare carburateurs).

installatie

Monteer de carburateur op het spruitstuk en steek de bouten aan. De landingsplaats op auto’s is rozrahovani op hetzelfde model van de carburateur.

Het is noodzakelijk om de slangen, die zijn, aan te sluiten en de stank in de zangvolgorde aan te sluiten. Het kopmondstuk is dus verbonden met de fitting vóór de vlotterkamer. Retourretour van de onderste aansluitingen. Uit de EMK gaan dunne slangen. Een van het aantal aftakleidingen zit achter de klep van de economizer XX. De andere is gesloten vanaf de onderste fitting, rostasovanim van de andere kant naar het lichaam van de dempers. Een andere moet worden aangesloten op de UOZ-vacuümregelaar.

soorten onregelmatigheden

De storingen van de carburateurs zijn niet zo overvloedig. Als je weet hoe goed de carburateur K-151 is, zijn reparatie en regeling niet zo moeilijk als het is om nieuwkomers te vinden. Ongelijkheden in verband met neurale regulatie of onjuiste reparaties.

Dus, een van de meest ernstige tekortkomingen, de yak in een strakke pasvorm plaatsen, de vitrata van de paliva werd verplaatst. Ook vichlopny-gassen kunnen donkerzwart zijn. Het verlies van dynamiek is om te praten over ongelijkheden in het systeem van leven. Een andere populaire ongelijkheid is de hele nutteloze zet. Winnen, of het verdwijnt, of de motor bij stationair toerental kan niet stabiel zijn.

De meeste problemen kunnen worden veroorzaakt door het reinigen van de sproeiers van de K-151 carburateur. Toverstok en vuurstralen kunnen door onaangename benzine, oude slangen, slechte wijnen en benzinefilters worden gehamerd.

De Іnsha-reden, door de yaku dvigun, kan instabiel zijn – vanwege oververhitting van de carburateur. De metalen behuizing van het apparaat is erg zacht en vervormt gemakkelijk door oververhitting. Als gevolg hiervan is er een schilina in het lichaam. Hierdoor is het oké om te verdwalen, en om de carburateur af te stellen, lijkt het alsof hij niet stabiel is. Vaak kan de oorzaak van de storing van de K-151 carburateur te wijten zijn aan slijtage van elementen en universiteiten. Er zijn gommembranen, veren, sproeiers.

De motor is doof bij stationair

De meest voorkomende reden is de achterblijvende onbelaste branderstraal. Vin bevindt zich op de elektromagneetklep. Dit is ook de reden voor de toename van het magneetventiel zelf. Als het element werkt, maar niet inactief is, moeten de straal en kanaal XX worden gereinigd. Het prisma van de K-151 carburateur kennende, zullen reparaties, aanpassingen en tuning geen uur duren.

Welke robiti, hoe zit het met de baai?

de reden dat een groot aantal palya een kleine klep kan zijn. Omdat de golka versleten was, kreeg je niet eens grip op het vuur en kon je niet in de vlotterkamer. Voor reparaties is het noodzakelijk om te huilen, een vlotter te nemen, de klep te schroeven en door een nieuwe te vervangen.

mislukking

Wanneer er druk op het gas staat, komt de motor niet op snelheid, kan deze stoppen en kan deze afnemen – dergelijke storingen zijn meestal te wijten aan de GDS.

Er is veel ongelijkheid door de hulp bij het opschonen van het head dose systeem. Ook kan een storing worden veroorzaakt door een storing van de drukpomp. Gebruik de elementen om het kanaal te vervangen en om het kanaal schoon te maken, persen we het.

visnovok

De installatie van de K-151 carburateur vervangt de oude K-126 om een ​​aanzienlijke toename van de beroepsbevolking en een goede economie te geven. Regelmatig naar de carburateur kijken zal de eigenaar geen problemen opleveren. Reparatie van polyagus ter vervanging van reparatiesets.

carburateur element

1 – gwent plug van de vlotter-as;
2 – belang op de as van de roterende sluiter;
3 – de stop van het schietmondstuk van het overgangssysteem van de secundaire kamer;
4 – mondstuk voor de uitlaat van de uitlaat in de vacuümregelaar van de uitlaat voor het bakken;
5 – fitting voor de stijgleiding naar de klep van het EPHH-systeem;
6 – lijn van het carterventilatiesysteem;
7 – lichaam van het vulfilter met toevoer- en bypass-fittingen;
8 – schroefbevestiging aan het filterlichaam;
9 – fitting voor vacuümregeling van de recirculatieklep van de geconverteerde gassen;
10 – de plug van de emulsiestraal van het stationaire systeem;
11 – haarspeldbevestiging aan het opwindfilterhuis;
12 – funky kurk uit de vlotterkamer;
13 – fitting voor toevoer van de distributie naar de EPHH-klep;
14 – gwent die het magazijn van bedragen inactief regelt (gwent “yakosti”);
15 – gwent-stop van de klep van de hoofdkamer;
16, 22 – micro-peremikach-systeem EPHH;
17 – gwent voor het regelen van de frequentie en wikkeling van de krukas bij stationair toerental (gwent “kilkost”);
18 – gwent van een tweearmige vazhel van de lanceringsbevestiging;
19 – het belang van het lanceerhulpstuk;
20 – belang op de as van de roterende sluiter;
21 – stuwkracht naar de aandrijving van de roterende klep;
23 – koppelveer voor de bediening van de gasklepdempers;
24 – bovenliggend belang van de bedieningsnok voor het starten van hulpstukken;
25 – regelschroef van de positie van de stuwkracht naar de aandrijving van de draaiklep;
26 – vidkriva vusik vajela gasklep van een andere kamer;
27 – het sluiten van de vusik van de gasklep van een andere kamer;
28 – lanceernokbevestiging;
29 – gwent-stop van de sluiter van de andere kamer;
30 – brandstofuitlaatfitting;
31 – gwent van de montage van de nok van de scrubberpomp (optie vikonannya);
32 – brandstoftoevoerfitting.

carburateur circuit

1 – krisjka;
2 – drijven;
3 – draai de straal van het overgangssysteem en een andere kamer;
4 – vuurstraal van het overgangssysteem van een andere kamer;
5 – Rіzbovіy gwent-trimach rozpilyuvach econostat;
6 – hoofdopening van een andere kamer;
7 – razpiluvach econostat;
8 – emulsiebuis van het hoofddoseersysteem en een andere kamer;
9 – maliumdiffusor van de eerste kamer met raspilyuvac;
10 – trimach van de razpiyuvacha van de prismatische pomp met een drukventiel;
11 * – razpilyuvachі van de drukpomp;
12 – sluiter is gedraaid;
13 – maliumdiffusor, een andere kamer met een rasp;
14 – hoofdstralen van de eerste kamer;
15 – emulsiebuis van het hoofddoseersysteem en de eerste kamer;
16 – blok van afvuren en winden van stationair draaien met een emulsiebuis;
17 – emulsiestraal van het stationaire systeem;
18 – nog een draai van de stationaire straal;
19 – regelkop op de sproeiers van het afvoerkanaal van de prismatische pomp;
20 – obmezhuvach het verloop van de natte zakklep van de drukpomp;
21 – carburateurlichaam;
22 – bypass (drainage) straal van de drukpomp;
23 – zak met usmoktuvalny-klep van de prismatische pomp;
24 – veer tijdens beweging tegen membranen van de drukpomp;
25 – membraan van de drukpomp;
26 – verpletteren met membranen van de zuigpomp;
27 – belangrijk voor de aandrijving van de drukpomp;
28 – hoofdafvuurstraal van de eerste kamer;
29 – koppeling van de EPHH-klep;
30 – membraan van de EPHH-klep;
31 – EPHH afsluiter;
32 – plaats plastic obmezhuvach om de gwent “yakosti” te draaien;
33 – gwent regelt de magazijnsom (“gwent of yakosti”) bij stationair toerental;
34 – rozvanazhvalny sub-phragmatische opening in het EPHX-klephuis;
35 – stationair primus economizer-lichaam (stationair vuzol);
36 – klepzitting stationair systeem;
37 – gwen de frequentie regelen en de krukas stationair draaien;
38 – plaatsing van de stationaire eenheid;
39 – dodatkovy gwent voor het afstellen van de opslageenheid op stationair toerental (alleen voor vroege carburateurmodificaties);
40 – tijdelijke opening van het inactieve systeem;
41 – gasklep van de eerste kamer;
42 – nok om de drukpomp aan te drijven;
43 – roller vajel van de drukpomp;
44 – invoer naar het inactieve systeemkanaal;
45 – gasklep van een andere kamer;
46 – warmte-isolerende vouwpakking naar het carburateurlichaam;
47 – gasklephuis;
48 – montage voor de selectie op de elektromagneetregelklep EPHH;
49 – passend voor vіdboru razrіdzhennya tot aan de vacuümregelaar viperredzhennya zapalyuvannya;
50 – hoofdbranderstraal van een andere kamer;
51 – fitting voor de distributie van de distributie naar de klep voor recirculatie van de gebruikte gassen;
52 – krachtlans naar de EPHH-regeleenheid;
53 – lans van de micro-performer van het EPHH-systeem;
54 – filter op de ventilatiearmatuur van de EPHH-regelelektromagnetische klep;
55 – elektromagneetklep van het EPHH-systeem;
56 – bevestiging aan het lichaam van het ontstekingsfilter;
57 – polijstfilter;
58 – branderfitting;
59 – stop op de vlotterkamer;
60 – vergrendelingsklep van het vlottermechanisme;
61 – vergrendeling hoofdbeugel;
62 – drijvende tong.

* Voor carburateurs gemonteerd op dvigun ZMZ-402 razpilyuvach slechts één mondstuk, rechtgetrokken in de kamer.
ontwerpkenmerken

Carburateur K-151 is een hulpmiddel voor nauwkeurig dosuvannya-vuren in de pot, oplichten en vuren en het aanpassen van de hoeveelheid brandstof in de motor.

De carburateur heeft twee roztasvanih-leuningen verticaal op het kanaal voor de doorgang van de twist, in het onderste deel van de huid is een roterende gasklep geïnstalleerd. De kanalen van Kozhen worden de carburateurkamer genoemd. Er zijn twee voorbeelden van dergelijke kanaalkamers, en de aandrijving van de gasdempers is zo dat er in de wereld één druk op het gaspedaal is, en dan wordt de demper, carburateur van een bepaald type, tweekamer genoemd vanuit de laatste camera’s. De camera, waarin het gas eerder wordt geopend, heet de eerste, en de andere is de andere.

Op het middelste deel van de huid van de kopkanalen – de kegelvormige geluidsdiffusor, waarachter zich een ontwikkeling in de voedselstroom bevindt, is het noodzakelijk dat de verbrandingskamer speciaal in het carburateurlichaam wordt geplaatst – in het carburateurlichaam. Een noodzakelijk voor de normale robotica van de carburateur wordt het ontstekingsniveau in de vlotterkamer genomen na het extra mechanisme met de vlotter en de vergrendelde kop.

Het principe van het vlottermechanisme van de K-151 carburateur van een soortgelijke bevestiging als alle andere kleine carburateurs: het is noodzakelijk om erop te vertrouwen, tegelijkertijd met een lage vlotter, verplaatsingen in het carburateurhuis, en is beschikbaar voor besturing van de robot.

De carburateur is opgeborgen in drie hoofdonderdelen:

Boven – kooien met een flens en pinnen voor het bevestigen van een windfilter, met een bevestiging voor ventilatie van een vlotterkamer en met details van een lanceerbevestiging. Met behulp van een schroef wordt de kryshka door een kartonnen pakking aan het carburateurlichaam bevestigd;
midden – carburateurlichaam met een vlotterkamer en een vlottermechanisme, een brandstoftoevoeraansluiting en brandstof-watermeetsystemen;
lager – naar het lichaam van de gasklepdempers, met de gasklepdempers en het mechanisme van de aandrijving, evenals de stationaire snelheidsbevestiging. Het lichaam van de smoorkleppen wordt vanaf de onderkant met twee schroeven door de pakkingen aan het carburateurlichaam bevestigd: twee dunne kartonnen en één plastic.

De carburateurs hebben dergelijke systemen, hulpstukken en mechanismen:

Vlottermechanisme;
brandstof- en watermeetsystemen;
hoofddoseringssystemen en eerste en andere camera’s;
inactief systeem;
het systeem van een andere camera wordt geschakeld;
econoom;
ondersteuning pomp;
launcher prist_y;
een economizerklep voor het inschakelen van de vuurstroom in de primus-stationaire modus;
systeem van primus carterventilatie;
het ventilatiesysteem van de vlotterkamer;
mechanisme van controle van gaskleppen.

Stationair systeem – met de regeling van het aantal en het magazijn van de som (autonoom stationair systeem).

De andere carburateurkamers hebben een overgangssysteem met de toevoer van vuur zonder het midden van de vlotterkamer. Het systeem komt de robot binnen op het moment dat de gasklep van een andere kamer wordt geopend.

Membraan-type drukpomp. Voor het aanvullen van brandbare waanzin wanneer de econostat opnieuw wordt geïnstalleerd in een andere transmissiekamer.

Het opstarthulpstuk is van het automatische type, het wordt opgeslagen met een pneumatische corrector, systemen en belangrijke en afslagkleppen, die wordt gesloten voordat een koude motor met water wordt gestart achter een extra handmatige aandrijving. Op het moment dat de motor wordt gestart, zal de pneumatische corrector, de vikoristovuchi razrіdzhennya, scho vynikє pіd met de carburateur, automatisch de sluiter naar de vereiste snede draaien, waardoor de beweging van de robot tijdens de prog wordt voorkomen.

Uvaga
Wanneer de knoppen van de draaiklep worden geklapt, moet het gaspedaal worden ingetrapt.

Carburateurs K-151D en K-151T zijn ontwikkeld vanuit de carburateur K-151 door de drukpomp met twee sproeiers te raspen en overlappingen van de dozerelementen te passeren.

Het K-151D-toevoersysteem voor de carburateur wordt opgeslagen door een elektromagneetklep, gesmeed door de ontstekingscontroller, en een inactieve primus-economizer (EPHH). EPHH is gemonteerd op carburateurs, een elektromagnetische klep en een ontstekingscontroller – onder de motorkap, op het voorpaneel van de auto.

De ontstekingscontroller regelt de elektromagneetklep in aanwezigheid van de frequentie en de omhulling van de motorkrukas en distributie bij de inlaatpijpleiding.

Het systeem voor het inschakelen van de voeding is zo gedaan. Wanneer het pedaal wordt losgelaten voor de aandrijving van de gasklepdempers en de frequentie van de omwikkeling van de krukas van de motor meer dan 1650 xv-1 is, oefent de controller geen druk uit op de elektromagneetklep, als resultaat via de kanalen van de elektromagneetklep gaat het atmosferische stationaire kanaal in de EPH, de klep.

Kalibratiegegevens voor carburateurs K-151 (ZMZ-402), K-151D (ZMZ-406), K-151T (UMZ-4215)

De K-151 carburateur is bedoeld voor het bezit van ZMZ chotiricylindrovyh-motoren van 2,45 l, die in hun uur waren uitgerust met GAZ- en UAZ-voertuigen. Er werden drie wijzigingen aangebracht aan de bevestiging van de opslagfaciliteit van de dvigun: K-151, K-151V en K-151N. Modificatie van de K-151N in de grote wereld is gebaseerd op de UAZM-motoren.

Zoals alle instellingen en eenheden in het autosysteem, moet de carburateur regelmatig worden onderhouden en gerepareerd bij de eerste symptomen van storing. Bij de tsіy statty zijn de bijzondere kenmerken van de aanbouw, regeling, reparatie en aansluiting van de carburateur K-151 te zien.

bouw van bijgebouw

Voor het bouwen van de motor moet de carburateur bij elke snelheid worden gebruikt om de vuur- en dranksommen te bereiden. Niet belangrijk voor degenen rond het systeem van de K-151 carburateur volgens de typische schema’s, alle drie de wijzigingen zijn afgeleid van die welke aan de componenten zijn bevestigd. Met behulp van de K-151 wordt de kop vergrendeld, in de koffer gestikt, zinvol om de regulering van benzine te vragen. Als geheel kan de hele universiteit slim in drie delen worden verdeeld met een basis aan de viglyadi van de vlotterkamer.

Enkele belangrijke ontwerpelementen є:

• Vergrendelmechanisme, rozet bovenaan de vlotterkamer;
• Het doseersysteem kan worden opgeslagen van afval- en blusstralen;
• Regelgevende gvinti і systeem XX economizer klep;
• Usuvaє storingen voor een uur wanneer het transport wordt versneld; een speciale pomp-prikoruvach met een raspilyuvach palyva;
• Bij hoge toerentallen brandstofassemblages zbagachuє econostat;
• Het omschakelsysteem is nodig voor de stapsgewijze toename van het aantal omwentelingen op het moment van het openen van de afstandsbediening van de secundaire kamer.

K-151 heeft twee kamers getrimd en garandeert een ononderbroken brand in geval van storing. Riven-vuren wordt automatisch geregeld, waardoor de opening van de klep kan worden gesloten door deze te vergrendelen. Het principe is als volgt: als de benzine in de kamer niet fluit, gaat de vlotter naar beneden en de kop naar beneden. In de zapovnennyam-kamer wordt de vlotter opgetild uit de bredere uitsparingen van de kale klepoverhang. Aan de onderkant bevindt zich een primaire en secundaire smoorklep met een regelaandrijving. In de loop van de robot komt de stank door de deur naar buiten, gaat door het filter, gemonteerd in het mondstuk, zodat benzine in het systeem gaat zonder dat er schoongemaakt hoeft te worden en ingeschakeld hoeft te worden.

dienst

Carburetori – super en gemakkelijk te bevestigen. K-151, dat is de іnshі-universiteit in het autosysteem, de noodzaak van periodiek onderhoud. Het grootste probleem is bij ongekwalificeerde betrokkenheid bij het ontwerp, of door een ongepaste dienstverlening aan de klant. Onuitsprekelijk voor de vooruitziende blik van de eenvoudigste procedures om naar de K-151 te zoeken, kan het zijn dat de carburateur permanent niet meer functioneert vanwege het vrijkomen van met vaste hars gevulde gekalibreerde openingen. Voor een correcte robot is het nodig om snel de hoofdsystemen te regelen.

Regeling stationair draaien

Het ontwerp van de K-151 laat niet toe dat de draad en zaag direct in het midden van de universiteit doordringen, bovendien wordt tijdens de robot de zelfreiniging van de belangrijkste functionele elementen voor de robots gebruikt. Een eenvoudige, iets effectievere lay-out stelt u in staat om op een zeer schone manier een gehamerde K-151-carburateur te bouwen. Ale hocha b 1-2 keer op de rіk naast de yogi om de hulp in te roepen van de gecomprimeerde herhaling. De meest noodzakelijke minimale look voor de bijlage. Vergeet de regulering van de systemen niet.

De regeling van de XX K-151 carburateur is noodzakelijk voor een normale robotmotor. Correct uitwerken van de minimale hoeveelheid oxide in koolstof in wervelgassen. Dus aangezien de meeste autoliefhebbers de meest bijzondere gasanalysator niet in hun eigen volgorde willen gebruiken, is het voor de robot niet zo eenvoudig om het systeem te besturen. Ale vikhid van de situatie, ik was geneigd om є – om zichzelf gelukkig te maken.

De volgorde van het offensief:

1. De dvigun wordt een beetje opgewarmd en de gwent van yakosti wordt eromheen gewikkeld totdat het maximale stationair draait. Met een heleboel gwent van k_lkosti om verloren te gaan in een onoverwinnelijke positie.
2. Wanneer de omzet wordt weergegeven, is het mogelijk om de kolfwaarde te wijzigen met 100-120 rpm.
3. De voedselbeschrijving wordt aanbevolen door de viconati voor de hoop.
4. Pislya om de gwent van yakosti te draaien totdat het toerental is ingesteld op de normale waarde.

Het is vooral effectief om de regeling van het stationair toerental uit te voeren wanneer de toerenteller zeer nauwkeurig is. Ik kan elk uur een robot uitvoeren, maar vooral – twee of drie keer, één steen vasthoudend.

Regeling van het vlottermechanisme

Of de afstelling van de carburateur de oorzaak is van de regeling van het vlottermechanisme, het is zeer flexibel en zeer belangrijk. Het is onschuldig dat een paar vouwen in dergelijke robots zich schuldig maken aan stille navigatie, die pas onlangs de eigenaar werd van een auto met een carburateursysteem van vitaliteit. Het is echter logisch dat als er onnauwkeurigheden in de correctie zijn, dit kan leiden tot verdere onderbrekingen in de robotsystemen en het oogsten. Het is erg belangrijk om je te laten leiden door de retraite-rang zelf, de eerste stap is om niet te gaan manipuleren met het cym-mechanisme.

Bestel doe-het-zelf:

1. Ken het bovenste deel van het lichaam.
2. Ongeveer een kwart brand.
3. Vstanovlyuєtsya kolіnval in zo’n kamp, ​​snikken van de ineenstorting van de membranen van de afvuurpomp voegde niets toe.
4. Ik pomp handmatig benzine.
5. Wanneer de vereiste verbreding is geïnstalleerd, wordt de schacht van de remklauw neergelaten met een hoogte van 21,5 mm en wordt neergelaten tussen de muur en de vergrendelingskop.

Wanneer afgesteld, zullen de schouders van de remklauw aanliggen tegen het bovenste deel van het lichaam en zal de schacht blijven plakken bij het schieten. Met een laag niveau van de tong is het noodzakelijk om bergopwaarts te gaan, en met een hoge, blijkbaar, naar beneden. Het is belangrijk om te schrijven over de positie van de tong van de huid als deze eenmaal uit de camera is gegoten.

Met de carburateur kunnen er af en toe storingen optreden en kunnen alle elementen hun eigen hulpbron hebben. Meestal veroorzaakt ongerechtvaardigde middelbare school K-151 veranderingen in vitraat van paliva, waardoor de dynamische indicatoren van transport worden verlaagd. Er zijn geen slechte druppels, als je zwart dimt uit een kolkende pijp, en een auto wordt gereden om snelheid op te voeren. Alle problemen met de auto in een groot aantal wikipedia in de storing van het ontstekingssysteem. De K-151-robot is zwaar doordrenkt met extra hulpstukken, die de normale robotjets zullen overweldigen. Het ombouwen van de molen en het reinigen van de jets kan eenvoudig, maar je moet de carburateur zelf verwijderen.

rozbiraєmo mechanizm

Ik zal een universiteit grondig oppikken in een rustige omgeving, als het gaat om enig constructief element van ontelbare mogelijkheden. Om de sproeiers opnieuw te bedraden en schoon te maken tot aan de bovenkant van het lichaam. Shvidko en het effectief uitvoeren van de hele robot is mogelijk voor een extra arsenaal aan benodigde gereedschappen.

De procedure voor het opnieuw monteren van de K-151-carburateur van het offensief:

1. Haal het van de spiebanen met een pad door de hakmoeren.
2. Reinig het lichaam van de zaag en de zaag.
3. Geluiden van de gwints van kryshka.
4. Haal een speciale pin en tractie eruit.
5. Zvіlniti twee guinty camera’s drijven.
6. Demonteer de razpilyuvach econostat.
7. Draai de zitting van de kale klep met een klep op “12”, op “22” schroef de schroeffittingen van het filter.
8. Het vlotterfilter moet samen met de pakkingen worden gebruikt, waarvoor de vlotterkamer zelf wordt gedemonteerd.

Voorwaartse demontage van K-151 kan worden gedaan voor demontage van wikkel- en brandende jets, stationair blok, drukpomp en wikkeling van drukstralen. Ik moet de carburateur ophalen op het moment van het complexe proces. Een groot aantal automonteurs zal bereid zijn ze te vervangen door nieuwe exemplaren. Voor qih-doeleinden kunt u de tafel met jets versnellen. Ale, zegt varto, hoe uit de weg te gaan van de stank van de vinyatkovy vipadkah. Meestal is er een gebrek aan bekendheid en ventilatie voor de vernieuwing van belangrijke functionele autoriteiten.

Slangen opvangen en aansluiten

Het is noodzakelijk om borderline respectvol te zijn voor het uur dat de universiteit is georganiseerd. Het is belangrijk om de volgorde te onthouden voor de selectie van het mechanisme en in het proces van het aanzetten tot actie in de extatische schenking. Schuif om alle elementen op je muizen en veilig te plaatsen. Een paar gvinties en twee gvinties worden in de lege koffer geschroefd voor het bevestigen van de gasdempers.

Bij het nest de oude of nieuwe jets erin schroeven, het branderblok binnenlaten en stationair draaien. Wanneer de vlotterkamer op en neer gaat. Het is belangrijk om niet te vergeten de dobber zelf en de kop op het ijs te zetten. Veel vіtchiznyanih-water staat ook op het spel met de noodzaak om de slangen van de carburateur K-151 in de ZMZ-402 aan te sluiten.

De foto toont een schema van de K-151 carburateur.

Sluit alle slangen en buizen op een agressieve manier aan:

1. Dezelfde schottoevoerleiding is aangesloten op de vlotterkamer.
2. Tot aan de onderste carburateuraansluiting wordt een slang geleverd voor het draaien van het pistool.
3. Slangen met een kleine diameter passen op de economiser en op de gaskleppen.
4. Dan wordt de vacuümslang meegeleverd.
5. Druk de primus-ontluchtingsslang tot aan de bovenste carburateurbevestiging.

De slangen aansluiten – het afwerken van de robot is eenvoudig en gemakkelijk. Als een nieuwkomer gemakkelijk kan verdwalen in dit bord, is het aan te raden om in de eerste fase de carburateur een uur op te pakken met een marker die op het oppervlak van de aangegeven waarde wordt geplaatst. Nadat de eenvoud van het reinigen van de carburateuronderdelen is doorbroken, is het mogelijk om niet alleen de lijnen van de K-151-operatie vooruit te helpen, maar ook de hoofdmotor van de auto.

visnovok

Afstelling, reparatie en aansluiting van de K-151 carburateur in de vorm van de eigenaar van de auto en zitten. Robot om het volume, het bier van aanpassingen en zuiveringen, het mechanisme van praktisch werk op de meest effectieve manier te voltooien. De K-151 is opvouwbaar in een constructief plan; Het is onwaarschijnlijk dat Novachkov de kracht zal krijgen om ook getraind te worden, al was het maar om een ​​geweldig uur en geduld in te slaan, zorg ervoor dat het probleem aan een krachtige garage wordt gegeven. De meest voorkomende problemen ontstaan ​​door de ontwikkeling van het bedrijf – vooral de jets. Het is belangrijk om het kamp van de hele universiteit te volgen en regelmatig alle producten van de zgoryanya te reinigen.

De carburateur van de K-151-serie wordt geproduceerd door het bedrijf “Pekar”. Het winnen van alle moderne normen, zonder de betrouwbaarheid van exploitatie te behouden, transportmiddelen zijn van een soort. Echter, alsof het de enige universiteit van de auto is, zal de carburateur periodiek onderhoud en reparatie nodig hebben.

Monteer de carburateur K-151

De meeste van de volgende auto’s zijn uitgerust met een carburateur:

• personenauto’s “Volga” і ІЖ;
• zashlyakhoviki UAZ;
• lichtpunten “Gazelle” en “Sobol”.

Het hoofddoel hiervan is het voorbereiden en regelen van het magazijn van vuur- en voedselbedragen voor het verplaatsen van de interne brand.

Carburateur van aanduidingen voor voorbereiding en aanpassing van de samenstelling van de vuur-en-dranksom voor dvigun

Bevestig de carburateur K-151 aan de vouw. Wijnen worden opgeslagen van de volgende items:

Bevestig de carburateur K-151 aan de vouw

K-151 maє dvі kamers. De smoorkleppen in het proces van de robot worden doorgestuurd. Tse guarantu zonder perebіynu levering van vuur. Indien nodig moet de carburateur door de rand van de fitting in de montage van het filterelement gaan. De cytochka reinigt benzine uit huizen en rassen. Het overtollige rookgas stroomt via de rookgasslang terug in de gastank. Toch is het toegestaan ​​om een ​​noodzakelijke houvast te creëren in een palivate systeem.

Toen ik hoorde over de Pekar K151-carburateur, ging ik een Volga-auto kopen (GAZ 2410). Nou, mag ik het je vertellen? Carburateur vipuskak AT “Pekar” (Peterburzki carburateur) en aanduidingen voor installatie op auto’s “Volga”, “Gazelle” (modificatie K-151). Volga, ik zal je vertellen een uiterst prestigieuze auto van een vichiznyany virobnitstva, ale niet zuinig, maar een vurige … Ik zal niet stoppen met het spelen van de rol van een carburateur. De K151 is zuiniger, hoe lager de K-126, die eerder werd uitgebracht, de soort werd toegevoegd en de stank in mijn aanwezigheid bij alle vicieuze virobes. De jet blijft krachtig hangen en moet worden schoongemaakt (niet eerder dan eens in de twee maanden). En dus voor een v_tchiznyany auto, een hele normale carburateur.

Mihail74

http://otzovik.com/review_728025.htm _

Ernstige perevagoy K-151 – het uiterlijk van pidsos. Besturingssysteem voor koude start dvigun op auto’s van K-151 pratsyuє okremo. Ook kan een koude start moeilijk zijn. Om dergelijke problemen tussen het starthulpstuk en de regelgasklep te voorkomen, is de andere verlengd. Tsei drt de opening tussen twee afzonderlijke mechanismen openen en een snelle start van de motor garanderen.

Tegelijkertijd is het mogelijk om te reguleren, de behoeften weer te geven in de hoeveelheid weer van het weer.

wijzigingen

In het kader van de K-151-serie wordt een embleem van gemodificeerde carburateurs uitgebracht. Alle stank kan hetzelfde principe van robotica hebben, maar niet door technische kenmerken.

Tabel: parameters van carburateurserie K-151

Wijziging van de zichtbaarheid begint de dvigun te duwen.

Fundamenteel onrecht en usunenia

Het element van fouten is:

Meestal doen zich problemen voor met de obstructie van jets – zowel voor de hongerige als voor de brandende – door ongemakkelijke benzine.

De reden voor de verkeerde robots in het hulpstuk kan oververhitting van het lichaam zijn. Metaal vervormt, waarschijnlijk werkt het al niet in de twitch-modus.

Bovendien kunnen fouten worden veroorzaakt door slijtage van een of ander decielelement van het carburateurmechanisme.

Dvigun is doof in rust

Naybilsh is vaak de reden voor onstabiele robots wanneer de motor stationair draait – het is de economizer.

Vaak de oorzaak van onstabiele robotbeweging bij stationair toerental (defecte economizer)

In sommige gevallen zijn er storingen en is het blok zelf inactief.

In veel gevallen was het nodig om de afstelling van de auto te leren, van de grootte van het voertuig en de kwaliteit van de relevante elementen visueel te beoordelen. Poshkojennya ekonomizer of stationair draaien zal met een onuitwisbaar oog worden gezien.

Vul de carburateur met benzine

De reden voor het overmatig afvuren in de carburateur kan een losse klep zijn. Als de klep achterblijft, kunt u de benzine gebruiken. Dus aangezien de klep zelf zich in de vlotterkamer bevindt, is het in ieder geval noodzakelijk om het mechanisme te gebruiken. Het zal nodig zijn om een ​​aantal stappen in een offensieve volgorde te bezoeken:

De kleine klep zorgt voor de dosering van de benzinetoevoer

bevriezen

Carburateur dvigun navіt bij een kleine verkoudheid (tot -10 º С) is het onverstandig om te starten zonder voorafgaande progrіvu. Om autoliefhebbers uniek te adviseren, gebruikt u een dun medium tussen het starthulpstuk en de regelaar van de gasklep. Probeer daarom op een beter niveau vooruitgang te boeken.

Wat wil je van K-151? Goede hoch zo pratsyuє! En hoe ernstig: verscheen de zweer maar in één keer? Tobto bij koud weer? Het maakt mij niet uit: de K-151 heeft geen stationair lopende blok. Bachiv yogo іneєm zullen we u in rekening brengen? En 5-8 minuten op XX om te eindigen voor bevriezing. Miy 151, veilig vikinutiy rijk rotsachtig daarin, misschien niet reagerend op het magazijn van de som (meer precies, het is robuuster omdat het is dat ik wil winnen, en niet ik

Sergiy Anatoliyovich

http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=9222 0

Afstemmen

Het is inconsequent om de optimalisatie van het werk te verbeteren en de servicevoorwaarden voort te zetten. Voor degenen met een koude motor is een succesvolle operatie noodzakelijk.

Het verhogen van de doorvoer van het bouwen van jets zal de dynamiek van de auto verbeteren

Tegelijkertijd is het noodzakelijk om de tandvleesklep van de klep te vervangen. De pakking van de elektromagnetische klep is de beste voor de carburateur serie K-151.

Het verbeteren van de doorvoer van de vuurstraal is beter om de dynamiek van de auto te verbeteren.

Een analoge rang kan worden gebruikt om de jet achteraf aan te passen.

Carburateur reparatie K-151

Voor de reparatie heeft de adel de volgorde van het plukken en monteren van de mechanica nodig.

plukken

Povna plukken is niet echt nodig. Het beschermen van kennis van de volgorde van het gedrag van het gedrag zal oubollig zijn voor elke autoliefhebber. Voor het geheel zal er behoefte zijn aan geavanceerde tools:

Om de carburateur te selecteren gleed viconati nasteni diy:

1. De moeren en bouten moeten worden vastgeschroefd en vertrouwd worden gemaakt met de tapeinden.

Video: K-151 kiezen

Wanneer de carburateur is geïnstalleerd, zal deze werken wanneer deze is geïnstalleerd.

Voor metalen onderdelen, vikoristovyutsya razchinniki 644-652. Vyrobigom en plastic elementen worden okremo van metaal gereinigd voor extra speciaal gebruik of extra benzine. Reinig de jets met een dunne medium dart of tandenstokers.

Bij het vervangen van de versleten delen van de carburateur door een nieuwe, wordt het afdichtmiddel voor їkh-bevestiging categorisch uitgehard.

zbirka

Wanneer de carburateur is opgevouwen, zal de slede marginaal respectvol zijn. De prijs wordt ondersteund door numerieke details, de skin moet in uw plaats worden geïnstalleerd.

De volgorde van het vouwen van het K-151-offensief:

Video: Zbirka K-151

Slangen, buizen en draden aansluiten

Voordat de carburateur op de dvigun wordt geïnstalleerd, is het noodzakelijk om slangen, buizen en darts te leveren. Het proces kan worden voltooid door een arbeidskracht. De schob wordt niet vergeven, slangen, buizen en pijlen moeten bij het demonteren van de carburateur worden ondertekend of aangegeven.

Verbonden om te worden weergegeven in het aanvallende einde:

Video: Slangaansluiting

In een dergelijke rangorde kan de carburateur van de K-151-serie onafhankelijk worden gerepareerd, gereinigd en verfijnd. Tegelijkertijd wordt aanbevolen om alle details en details te begrijpen, zodat u ze niet door elkaar haalt wanneer ze zijn opgevouwen. Het reinigen en reinigen van de carburateur mag niet eerder worden uitgevoerd, niet één keer per keer. Dien zo lang mogelijk voor een breed scala aan mensen.

Het brandstofverbruik is direct afhankelijk van de staat van het brandstofsysteem en als er storingen in zitten, verslechtert ook de dynamiek van de auto, de motor begint onstabiel te werken.

Dit artikel gaat in op de K151-carburateur: apparaat-, reparatie-, aanpassings-, afstemmingsfuncties, evenals de belangrijkste problemen en hun symptomen.

Carburateur apparaat K-151

V – brandstofsysteem de carburateur van het K-151-model vervult de functie van het voorbereiden van het lucht-brandstofmengsel in de samenstelling die nodig is voor de werking van de automotor bij verschillende belastingen – stationair, bij gemiddelde of maximale snelheid. Deze knoop is van toepassing op personenauto’s “Volga”, IZH, op bedrijfsvoertuigen “Gazelle”, “Sobol”, terreinwagens UAZ. Er zijn verschillende aanpassingen van “honderdeenenvijftigste”, en afhankelijk van het model wordt aan het einde een letter toegevoegd aan de naam, bijvoorbeeld de GAZ-3102/31029 en GAZ-3302 Gazelle-auto’s zijn uitgerust met de K-151S carburateur. Afhankelijk van het K-151-model kunnen de jets ook in verschillende secties worden geïnstalleerd – veel hangt af van de kenmerken en het volume van de motor.

De 151-serie carburateur bestaat uit de volgende systemen en elementen:

• hoofdlichaam (middendeel) met een vlotterkamer;
• corps gaskleppen – de dempers worden gedraaid vanwege de aandrijving die is gekoppeld aan het gaspedaal;
• het bovenste deksel van de vlotterkamer – het bevat een vergrendelingsmechanisme waardoor de kamer niet kan overlopen met benzine, evenals een luchtdemper die nodig is om een ​​koude motor te starten en op te warmen;
• het belangrijkste meetsysteem – is de belangrijkste bij de voorbereiding van het brandstof-luchtmengsel (FA), bestaat uit kanalen van een bepaald gedeelte, twee brandstof- en twee luchtstralen;
• systemen stationair bewegen , wat nodig is voor een stabiele werking van de ICE bij stationair draaien – het omvat een bypass-kanaal, stelschroeven (kwaliteit en kwantiteit van brandstofassemblages), jets (brandstof en lucht), economizerklep met een membraanmechanisme;
• acceleratiepomp – hiermee kan de auto zonder storingen rijden met scherpe acceleratie, bestaat uit extra kanalen in het hoofdgedeelte, een kogelklep, een membraanmechanisme en een brandstofverstuiver;
• econostat – het systeem is ontworpen om brandstofassemblages bij hoge motortoerentallen te verrijken; het is een extra kanaal waardoor een extra portie brandstof het inlaatspruitstuk binnenkomt onder invloed van een groot vacuüm met open smoorkleppen;
• overgangssysteem – het is nodig voor een soepele snelheidsverhoging op het moment dat de gasklep in de secundaire kamer begint te openen; het bestaat uit brandstof- en luchtstralen.

De K-151 carburateur bestaat uit twee kamers, de gaskleppen erin gaan achtereenvolgens open, een filter is geïnstalleerd bij de inlaat in de fitting – een beschermend gaas. De unit is ook uitgerust met een brandstofretourleiding, waardoor overtollige benzine terug in de gastank wordt afgevoerd; ook staat de “retour” niet toe dat er overmatige brandstofdruk wordt gecreëerd. Het apparaat van de K-151-carburateur zelf is vrij ingewikkeld en om de eenheid te repareren en af ​​​​te stellen, is ervaring nodig, strikte naleving van de reparatie-instructies.

Slangen aansluiten op de carburateur

Op de carburateur K-151 zijn verschillende slangen van twee diameters aangesloten – als ze door elkaar worden gehaald, werkt de motor niet goed. Sluit de slangen in de volgende volgorde aan:

Afstellen van de carburateur K-151

Als het zonder ervaring voor autobezitters vrij moeilijk is om de K-151-eenheid met hun eigen handen te repareren, dan is het gemakkelijker om de aanpassing onder de knie te krijgen, het belangrijkste is om het werkingsprincipe van het apparaat te begrijpen en de instructies te volgen . In totaal zijn er verschillende soorten aanpassingen “honderdeenenvijftigste”:

• inactieve beweging;
• luchtklep positie;
• het niveau van benzine in de vlotterkamer;
• stand van het gaspedaal.

U moet vertrouwen op ervaren carburateurs om het brandstofniveau in de vlotterkamer te wijzigen, maar elke bestuurder kan het stationaire toerental onafhankelijk aanpassen. Wij voeren de procedure als volgt uit:

Als het motortoerental wordt verhoogd, moet het worden verlaagd met behulp van de schroef waarmee de positie van de gaskleppen wordt aangepast. Deze schroef kookt vaak vast en het is onmogelijk om hem in een bepaalde richting te draaien (in de onderstaande afbeelding onder het nummer 4, onder witte verf).

Er is een “lastige” manier om het afstelelement te laten draaien – u moet een platte schroevendraaier in de sleuf plaatsen en er voorzichtig meerdere keren met een hamer op slaan (u moet de inspanning voelen, anders kunt u delen van de carburateur breken) . De schroef zal “loskomen” en beginnen te draaien op de draad. Als de “truc” de eerste keer niet lukt, moet deze worden herhaald. Het is belangrijk om niet te haasten en geduld te hebben, dan komt alles goed.

Carburateur reparatie K-151

Tijdens de werking van de auto kunnen verschillende storingen optreden in de carburateur, de belangrijkste tekenen van storingen in dit apparaat:

• verhoogd brandstofverbruik;
• zwarte rook uit de uitlaatpijp, het valt vooral op als je het gaspedaal hard indrukt;
• onstabiele werking bij stationair toerental, de motor kan ook afslaan bij vertraging;
• slechte voertuigdynamiek;
• dips bij het optrekken van snelheid.

Bij een defecte carburateur ontwikkelt de motor mogelijk geen snelheid, en ploffen en stoten in de uitlaat zijn vaak te horen in het inlaatspruitstuk. K-151 is een vrij complexe eenheid en bijna elk element ervan kan falen.

Er zijn redenen waarom de carburateur het vaakst faalt:

• jets, brandstof- en luchtkanalen zijn verstopt;
• verwarming vervormt het lichaam;
• de afsluiter van de vlotterkamer stopt met werken;
• jets slijten na verloop van tijd.

Veel reparateurs, die de prestaties van de carburateur herstellen, streven er allereerst naar om de jets te vervangen, in de overtuiging dat daardoor het brandstofverbruik toeneemt, de motor onstabiel is. Een nogal belangrijke opmerking is dat de sproeiers zeer zelden worden gedragen, en meestal treedt slijtage op wanneer de carburateur vaak in stoffige omstandigheden wordt gebruikt. De meest voorkomende reden voor slechte prestaties van de carburateur is verstopping, maar om de unit goed te reinigen, moet u deze volledig demonteren. Reparatie van de K-151 carburateur wordt uitgevoerd met het verwijderen van het apparaat, het volledig spoelen en spoelen van alle onderdelen.

Problemen met de carburateur bij het installeren van gasapparatuur

Vaak schakelen auto’s met carburateurmotoren autobezitters over op gas, het is bijvoorbeeld voordelig om LPG-apparatuur op een werkende Gazelle te zetten. Maar met het constante gebruik van gas in de carburateur treden verschillende soorten problemen op, en een daarvan is een storing van het koude startsysteem op de carburateur.

Op veel machines op LPG wordt een afstandhouder voor gas voor de K-151 carburateur gebruikt, deze bevindt zich tussen het hoofdlichaam en het gasklephuis. Door het extra inzetstuk neemt de afstand tussen het onderste en bovenste deel van de carburateur toe, zodat het koude motorstartsysteem begint te werken met overtredingen – u moet constant uw voet op het gaspedaal houden terwijl u de zuigkracht vasthoudt. Het gas werkt niet volledig zuigkracht heeft geen invloed op de werking van de motor, maar het punt is dat de koude start van de motor, en vooral in de winter, op benzine wordt uitgevoerd. Daarom is het starten van de verbrandingsmotor met een onvolledig sluitende luchtklep behoorlijk problematisch; zelfs door de trillingen die ontstaan, wordt de bevestiging van de demperas vaak losgeschroefd. Hoe kom je van zo’n onaangenaam probleem af?

Een van de mogelijkheden om het probleem op te lossen is om een ​​extra band op de luchtklepstang te lassen, waarmee het verschil in dikte van de standaard pakking tussen de lichamen en de gasafstandhouder kan worden gecompenseerd.

De staaf kan gemaakt worden van een elektrode met een diameter van 2 mm.

Vervangen van de carburateur K-151

Bij ernstige slijtage van onderdelen moet de carburateur worden vervangen, meestal verandert deze als het lichaam verslijt:

• het onderoppervlak van het middengedeelte is sterk vervormd;
• het deksel is kromgetrokken (bovenste deel van de kast);
• de zitting voor de smoorkleppen in het onderste deel verslijt.

De prijs van de nieuwe K-151 carburateur is vrij hoog (gemiddeld 5,5-6,5 duizend roebel), maar rijden met een defect apparaat is onmogelijk, vooral omdat met een hoog brandstofverbruik nog meer geld verloren gaat. Het vervangen van de K-151 is vrij eenvoudig, denk aan het proces om hem te vervangen door een Gazelle-auto:

Acceleratiepomp reparatie

Als er storingen zijn in de acceleratiepomp van de carburateur, begint de motor te “stikken”, met een scherp ingesteld motortoerental treedt er een storing op. Heel vaak is de reden voor deze werking van de verbrandingsmotor een verstopte “neus” van de brandstofverstuiver, en het diafragma van de versnellingspomp kan ook falen.

Membraandefecten worden bepaald door de externe inspectie; je kunt er gemakkelijk bij zonder de carburateur van de motor te verwijderen. Om dit te doen, moet u de vier schroeven van het deksel losdraaien (in de onderstaande afbeelding – bij nummer 11), maar u moet het voorzichtig verwijderen – het is belangrijk om de veer die zich in het geheel bevindt niet te verliezen.

Om de bruikbaarheid van de pompversnellerspuit te bepalen, is het noodzakelijk om het luchtfilter van de behuizing te verwijderen , de gasklep met de hand te draaien en te kijken of de brandstof door de “neus” van het gaspedaal stroomt. Als de spray verstopt is, kunt u proberen deze eruit te blazen, maar hiervoor moet de dop van de carburateur worden verwijderd. Als de tuit niet is uitgeblazen, moet deze worden vervangen; het werk aan het vervangen ervan wordt ook uitgevoerd zonder het hele samenstel te verwijderen. De sproeier van de acceleratiepomp vervangen wij als volgt:

Het naaldventiel in de vlotterkamer vervangen

Als de motor veel brandstof verbruikt, kan een van de redenen voor dit fenomeen een defecte naaldklep in de vlotterkamer zijn – deze is niet strak en er komt te veel benzine in de kamer. In sommige gevallen houdt de klep helemaal op met het vasthouden van brandstof, dan is de carburateur volledig gevuld met benzine en start de auto niet. Het vervangen van het naaldventiel is heel eenvoudig:

http://avtobrands.ru

1. Het brandstofpeil in de vlotterkamer wordt afgesteld terwijl het carburateurdeksel is verwijderd. Het is echter mogelijk om, zonder de trekkerstang los te koppelen, de bevestigingsschroeven van het deksel los te draaien, deze op te tillen en, na het verwijderen van de pakking, het deksel opzij te draaien, voor zover de openingen in de bevestigingspunten van de stang dit toelaten.

Pomp benzine in de vlotterkamer met een hendel handmatige paging brandstofpomp totdat het niveau stabiliseert. De afstand van het brandstofniveau tot het bovenvlak van het carburateurlichaam moet 21,5 mm zijn.

Wanneer het brandstofpeil lager is dan het gespecificeerde niveau, is het noodzakelijk om de tong 1 van de vlotter omhoog te buigen, die op de schacht van de afsluiternaald rust. Buig de tong naar beneden op een hoger niveau. Na elke verbuiging van de tong is het noodzakelijk, door de aftapplug van de vlotterkamer los te draaien, de benzine eruit af te tappen en, door de plug op zijn plaats te schroeven, de benzine opnieuw te pompen met de handmatige vulhendel van de brandstofpomp .

2. Pas het startsysteem aan dat u direct op de auto kunt doen, de motor volledig opwarmen en er een toerenteller op aansluiten. Start de motor terwijl het luchtfilter is verwijderd en druk het gaspedaal licht in, sluit de luchtklep volledig met de aandrijfhendel. Gebruik vervolgens een schroevendraaierblad om de luchtklep iets te openen voor zover de koppeling dit toelaat. Rotatiefrequentie krukas de motor moet 2500-2700 min -1 zijn. Als deze afwijkt van de aangegeven waarde, is het nodig om na het losdraaien van de borgmoer op de stelschroef die tegen de profielhefboom aanligt, deze schroef vast of los te draaien. Draai na het voltooien van de afstelling de borgmoer stevig vast.

3. Stel het stationair systeem af op een warme motor waarop een toerenteller is aangesloten. Zet hiervoor bij draaiende motor de kwaliteitsschroef 2 in de stand waarbij het maximale stationaire toerental is gegarandeerd. Stel vervolgens met schroef nummer 1 de frequentie in, verhoogd met 100–120 min –1. Draai vervolgens de kwaliteitsschroef vast totdat de snelheid met 100–120 min –1 afneemt. Door deze manier van afstellen kunt u binnen de emissienormen blijven. Een meer nauwkeurige afstelling wordt echter aanbevolen met behulp van een gasanalysator.

Inspectie

Controleer de werking van de acceleratiepomp met het carburateurdeksel verwijderd na het afstellen van het brandstofpeil.

Met een scherpe opening van de gaskleppen moet een gelijkmatige sterke straal benzine uit de verstuiver van de acceleratiepomp komen en de kanalen van het gasklephuis bereiken zonder de wanden van de diffusors te raken. Een ongelijkmatige en gebogen straal duidt op een gedeeltelijke verstopping van de sproeikanalen. Als er helemaal geen straal is, zorg er dan voor dat de brandstoftoevoerschroef van het spuitpistool en het daarin geplaatste drukventiel schoon en goed werkend zijn. Als ze goed werken, moet u de netheid en bruikbaarheid van het membraanmechanisme van de acceleratiepomp controleren door het te demonteren, zoals hierboven beschreven.

Het brandstofverbruik is direct afhankelijk van de staat van het brandstofsysteem en als er storingen in zitten, verslechtert ook de dynamiek van de auto, de motor begint onstabiel te werken.

Dit artikel gaat in op de K151-carburateur: apparaat-, reparatie-, aanpassings-, afstemmingsfuncties, evenals de belangrijkste problemen en hun symptomen.

Carburateur apparaat K-151

In het brandstofsysteem vervult de carburateur van het K-151-model de functie van het bereiden van een brandstof-luchtmengsel in de samenstelling die nodig is voor de werking van een automotor onder verschillende belastingen – bij stationair, bij gemiddelde of maximale snelheden. Deze eenheid wordt gebruikt op lichte auto’s “Volga”, IZH, op bedrijfsvoertuigen “Gazelle”, “Sobol”, terreinwagens UAZ. Er zijn verschillende aanpassingen van “honderdeenenvijftigste”, en afhankelijk van het model wordt aan het einde een letter toegevoegd aan de naam, bijvoorbeeld de GAZ-3102/31029 en GAZ-3302 Gazelle-auto’s zijn uitgerust met de K-151S carburateur. Afhankelijk van het K-151-model kunnen de jets ook in verschillende secties worden geïnstalleerd – veel hangt af van de kenmerken en het volume van de motor.

De 151-serie carburateur bestaat uit de volgende systemen en elementen:

• hoofdlichaam (middendeel) met een vlotterkamer;
• gasklephuizen – de dempers worden gedraaid vanwege de aandrijving die is gekoppeld aan het gaspedaal;
• het bovenste deksel van de vlotterkamer – het bevat een vergrendelingsmechanisme waardoor de kamer niet kan overlopen met benzine, evenals een luchtdemper die nodig is om een ​​koude motor te starten en op te warmen;
• het belangrijkste meetsysteem – is de belangrijkste bij de voorbereiding van het brandstof-luchtmengsel (FA), bestaat uit kanalen van een bepaald gedeelte, twee brandstof- en twee luchtstralen;
• het stationaire systeem, dat nodig is voor de stabiele werking van de verbrandingsmotor bij stationair toerental – het omvat een bypass-kanaal, stelschroeven (kwaliteit en kwantiteit van brandstofassemblages), jets (brandstof en lucht), een economizerklep met een membraanmechanisme ;
• acceleratiepomp – hiermee kan de auto zonder storingen rijden met scherpe acceleratie, bestaat uit extra kanalen in het hoofdgedeelte, een kogelklep, een membraanmechanisme en een brandstofverstuiver;
• econostat – het systeem is ontworpen om brandstofassemblages bij hoge motortoerentallen te verrijken; het is een extra kanaal waardoor een extra portie brandstof het inlaatspruitstuk binnenkomt onder invloed van een groot vacuüm met open smoorkleppen;
• overgangssysteem – het is nodig voor een soepele snelheidsverhoging op het moment dat de gasklep in de secundaire kamer begint te openen; het bestaat uit brandstof- en luchtstralen.

De K-151 carburateur bestaat uit twee kamers, de gaskleppen erin gaan achtereenvolgens open, een filter is geïnstalleerd bij de inlaat in de fitting – een beschermend gaas. De unit is ook uitgerust met een brandstofretourleiding, waardoor overtollige benzine terug in de gastank wordt afgevoerd; ook staat de “retour” niet toe dat er overmatige brandstofdruk wordt gecreëerd. Het apparaat van de K-151-carburateur zelf is vrij ingewikkeld en om de eenheid te repareren en af ​​​​te stellen, is ervaring nodig, strikte naleving van de reparatie-instructies.

Op de carburateur K-151 zijn verschillende slangen van twee diameters aangesloten – als ze door elkaar worden gehaald, werkt de motor niet goed. Sluit de slangen in de volgende volgorde aan:

Aanpassing

Als het zonder ervaring voor autobezitters vrij moeilijk is om de K-151-eenheid met hun eigen handen te repareren, dan is het gemakkelijker om de aanpassing onder de knie te krijgen, het belangrijkste is om het werkingsprincipe van het apparaat te begrijpen en de instructies te volgen . In totaal zijn er verschillende soorten aanpassingen “honderdeenenvijftigste”:

• inactieve beweging;
• luchtklep positie;
• het niveau van benzine in de vlotterkamer;
• stand van het gaspedaal.

U moet vertrouwen op ervaren carburateurs om het brandstofniveau in de vlotterkamer te wijzigen, maar elke bestuurder kan het stationaire toerental onafhankelijk aanpassen. Wij voeren de procedure als volgt uit:

Als het motortoerental wordt verhoogd, moet het worden verlaagd met behulp van de schroef waarmee de positie van de gaskleppen wordt aangepast. Deze schroef kookt vaak vast en het is onmogelijk om hem in een bepaalde richting te draaien (in de onderstaande afbeelding onder het nummer 4, onder witte verf).

Er is een “lastige” manier om het afstelelement te laten draaien – u moet een platte schroevendraaier in de sleuf plaatsen en er voorzichtig meerdere keren met een hamer op slaan (u moet de inspanning voelen, anders kunt u delen van de carburateur breken) . De schroef zal “loskomen” en beginnen te draaien op de draad. Als de “truc” de eerste keer niet lukt, moet deze worden herhaald. Het is belangrijk om niet te haasten en geduld te hebben, dan komt alles goed.

Reparatie

Tijdens de werking van de auto kunnen verschillende storingen optreden in de carburateur, de belangrijkste tekenen van storingen in dit apparaat:

• verhoogd brandstofverbruik;
• zwarte rook uit de uitlaatpijp, het valt vooral op als je het gaspedaal hard indrukt;
• onstabiele werking bij stationair toerental, de motor kan ook afslaan bij vertraging;
• slechte voertuigdynamiek;
• dips bij het optrekken van snelheid.

Bij een defecte carburateur ontwikkelt de motor mogelijk geen snelheid, en ploffen en stoten in de uitlaat zijn vaak te horen in het inlaatspruitstuk. K-151 is een vrij complexe eenheid en bijna elk element ervan kan falen.

Er zijn redenen waarom de carburateur het vaakst faalt:

• jets, brandstof- en luchtkanalen zijn verstopt;
• verwarming vervormt het lichaam;
• de afsluiter van de vlotterkamer stopt met werken;
• jets slijten na verloop van tijd.

Veel reparateurs, die de prestaties van de carburateur herstellen, streven er allereerst naar om de jets te vervangen, in de overtuiging dat daardoor het brandstofverbruik toeneemt, de motor onstabiel is. Een nogal belangrijke opmerking is dat de sproeiers zeer zelden worden gedragen, en meestal treedt slijtage op wanneer de carburateur vaak in stoffige omstandigheden wordt gebruikt. De meest voorkomende reden voor slechte prestaties van de carburateur is verstopping, maar om de unit goed te reinigen, moet u deze volledig demonteren. Reparatie van de K-151 carburateur wordt uitgevoerd met het verwijderen van het apparaat, het volledig spoelen en spoelen van alle onderdelen.

Vaak worden auto’s met carburateurmotoren door autobezitters omgebouwd naar gas, bijvoorbeeld is het voordelig om HBO op een werkende Gazelle te zetten. Maar met het constante gebruik van gas in de carburateur treden verschillende soorten problemen op, en een daarvan is een storing van het koude startsysteem op de carburateur.

Op veel machines op LPG wordt een afstandhouder voor gas voor de K-151 carburateur gebruikt, deze bevindt zich tussen het hoofdlichaam en het gasklephuis. Door het extra inzetstuk neemt de afstand tussen het onderste en bovenste deel van de carburateur toe, zodat het koude motorstartsysteem begint te werken met overtredingen – u moet constant uw voet op het gaspedaal houden terwijl u de zuigkracht vasthoudt. Het gas werkt niet volledig zuigkracht heeft geen invloed op de werking van de motor, maar het punt is dat de koude start van de motor, en vooral in de winter, op benzine wordt uitgevoerd. Daarom is het starten van de verbrandingsmotor met een onvolledig sluitende luchtklep behoorlijk problematisch; zelfs door de trillingen die ontstaan, wordt de bevestiging van de demperas vaak losgeschroefd. Hoe kom je van zo’n onaangenaam probleem af?

Een van de mogelijkheden om het probleem op te lossen is om een ​​extra band op de luchtklepstang te lassen, waarmee het verschil in dikte van de standaard pakking tussen de lichamen en de gasafstandhouder kan worden gecompenseerd.

De staaf kan gemaakt worden van een elektrode met een diameter van 2 mm.

Bij ernstige slijtage van onderdelen moet de carburateur worden vervangen, meestal verandert deze als het lichaam verslijt:

• het onderoppervlak van het middengedeelte is sterk vervormd;
• het deksel is kromgetrokken (bovenste deel van de kast);
• de zitting voor de smoorkleppen in het onderste deel verslijt.

De prijs van de nieuwe K-151 carburateur is vrij hoog (gemiddeld 5,5-6,5 duizend roebel), maar rijden met een defect apparaat is onmogelijk, vooral omdat met een hoog brandstofverbruik nog meer geld verloren gaat. Het vervangen van de K-151 is vrij eenvoudig, denk aan het proces om hem te vervangen door een Gazelle-auto:

Als er storingen zijn in de acceleratiepomp van de carburateur, begint de motor te “stikken”, met een scherp ingesteld motortoerental treedt er een storing op. Heel vaak is de reden voor deze werking van de verbrandingsmotor een verstopte “neus” van de brandstofverstuiver, en het diafragma van de versnellingspomp kan ook falen.

Membraandefecten worden bepaald door de externe inspectie; je kunt er gemakkelijk bij zonder de carburateur van de motor te verwijderen. Om dit te doen, moet u de vier schroeven van het deksel losdraaien (in de onderstaande afbeelding – bij nummer 11), maar u moet het voorzichtig verwijderen – het is belangrijk om de veer die zich in het geheel bevindt niet te verliezen.

Om de bruikbaarheid van de pompversnellerspuit te bepalen, is het noodzakelijk om het luchtfilterhuis te verwijderen, de gasklep met de hand te draaien en te kijken of er brandstof door de “neus” van het gaspedaal stroomt. Als de spray verstopt is, kunt u proberen deze eruit te blazen, maar hiervoor moet de dop van de carburateur worden verwijderd. Als de tuit niet is uitgeblazen, moet deze worden vervangen; het werk aan het vervangen ervan wordt ook uitgevoerd zonder het hele samenstel te verwijderen. De sproeier van de acceleratiepomp vervangen wij als volgt:

Als de motor veel brandstof verbruikt, kan een van de redenen voor dit fenomeen een defecte naaldklep in de vlotterkamer zijn – deze is niet strak en er komt te veel benzine in de kamer. In sommige gevallen houdt de klep helemaal op met het vasthouden van brandstof, dan is de carburateur volledig gevuld met benzine en start de auto niet. Het vervangen van het naaldventiel is heel eenvoudig:

Onderhoud van carburateurs K-151V (voor motoren mod. 4178), K-151E (voor motoren mod. 4218) en K-151U (voor motoren mod. 4021.60)

Carburateur K-151V (Fig. 38) – verticaal, emulsie, tweekamer, met een dalende mengselstroom en sequentiële opening van de gaskleppen. De carburateur heeft een uitgebalanceerde vlotterkamer, twee hoofdmeetsystemen – de eerste en tweede kamer, een autonoom stationair systeem in de primaire kamer met kwantitatieve regeling van het mengsel van constante samenstelling met een geforceerde inactieve economizer (EPCH), overgangssystemen van de primaire en secundaire kamers, een econostaat met uitgang naar de secundaire kamer, een membraanversnellerpomp die mechanisch wordt aangedreven vanaf de smooras van de primaire kamer en met de uitgang van de sproeier naar de primaire kamer, een halfautomatisch systeem voor het starten en opwarmen van de motor met handmatige bediening. Daarnaast is de carburateur voorzien van een vlotterkamer ontluchtingsklep.

1 – luchtklep; 2 – schroef; 3 – startveer; 4 – carburateurdeksel; 5 – beugel (alleen voor К-151Н); 6 – pakking; 7 – diafragma van de pneumatische corrector met trekmontage; 8 – pakking; 9 – pneumatische correctorafdekking; 10 – lente; 11 – schroef; 12 – schroefverdringer; 13 – kogel (inlaatklep); 14 – drijven; 15 – lichaam van de vlotterkamer; 16 – brandstoftoevoereenheid; 17 – wasmachine; 18 – brandstoffilter; 19 – wasmachine; 20 – brandstofgeleidende bout; 21 – kurk; 22 – deksel van de acceleratiepomp; 23 – versnellingspomp aandrijfhendel; 24 – fitting voor ventilatie van cartergassen; 25 – smoorklep secundaire kamer; 26 – behuizing van mengkamers; 27 – schroef; 28 – nok; 29 – schroef; 30 – gasklep van de primaire kamer; 31 – samenstel van economizerklep; 32 – schroef voor het aanpassen van de samenstelling van het mengsel; 33 – afsluitelement van de EPHH-klep; 34 – kleplichaam EPHH; 35 – pakking; 36 – EPHH kleppendeksel; 37 – buis; 38 – schroef voor operationele aanpassing van het stationaire toerental; 39 – warmte-isolerende pakking (textoliet); 40-warmte-isolerende pakking (karton); 41 – kleine diffusor; 42 – versnellerpomp sproeier; 43 – stelschroef brandstofbypass; 44 – lente; 45 – membraan van het versnellende pompsamenstel; 46 – pakking; 47 – schroef; 48 – kurk; 49 – wasmachine; 50 – stationair draaiende emulsiestraal; 51 – elektromagneet; 52 – stuwkracht; 53 – houder; 54 – moer; 55 – hendel; 56 – montage; 57 – schroef; 58 – ventilatieklepdeksel; 59 – ventilatieklep; 60 – lente; 61 – pakking 40-warmte-isolerende pakking (karton); 41 – kleine diffusor; 42 – versnellerpomp sproeier; 43 – stelschroef brandstofbypass; 44 – lente; 45 – membraan van het versnellende pompsamenstel; 46 – pakking; 47 – schroef; 48 – kurk; 49 – wasmachine; 50 – stationair draaiende emulsiestraal; 51 – elektromagneet; 52 – stuwkracht; 53 – houder; 54 – moer; 55 – hendel; 56 – montage; 57 – schroef; 58 – ventilatieklepdeksel; 59 – ventilatieklep; 60 – lente; 61 – pakking 40-warmte-isolerende pakking (karton); 41 – kleine diffusor; 42 – versnellerpomp sproeier; 43 – stelschroef brandstofbypass; 44 – lente; 45 – membraan van het versnellende pompsamenstel; 46 – pakking; 47 – schroef; 48 – kurk; 49 – wasmachine; 50 – stationair draaiende emulsiestraal; 51 – elektromagneet; 52 – stuwkracht; 53 – houder; 54 – moer; 55 – hendel; 56 – montage; 57 – schroef; 58 – ventilatieklepdeksel; 59 – ventilatieklep; 60 – lente; 61 – pakking 58 – ventilatieklepdeksel; 59 – ventilatieklep; 60 – lente; 61 – pakking 58 – ventilatieklepdeksel; 59 – ventilatieklep; 60 – lente; 61 – pakking

Onderhoud aan de carburateur bestaat uit het periodiek controleren van de betrouwbaarheid van de carburateur en zijn afzonderlijke elementen, het controleren en aanpassen van het brandstofniveau in de vlotterkamer, het aanpassen van het lage motortoerental, het reinigen, ontluchten en spoelen van de carburateuronderdelen van harsachtige afzettingen, het controleren van de doorvoer van de sproeiers.

Controleer het brandstofpeil met de motor uit, de auto op een horizontaal platform geïnstalleerd en de carburateurafdekking verwijderd. De vlotterkamer wordt gevuld met brandstof met behulp van de handmatige brandstofpomphendel.

Het brandstofpeil (fig. 39) moet zich binnen 20 – 23 mm van het vlak van de vlotterkameraansluiting bevinden. Om dit te controleren, is het noodzakelijk om een ​​​​verbinding met een M10x1-6g-schroefdraad in te schroeven voor het aansluiten van een rubberen slang. De fitting wordt in de vlotterkamer geschroefd in plaats van de aftapplug. Het brandstofpeil van het brandstofpeil wordt bepaald door een transparante buis met een binnendiameter van minimaal 9 mm.

Het niveau wordt afgesteld door de tong 5 van de vlotterlus (Fig. 40) te buigen tot een afmeting van 10,75 – 11,25 mm tussen het bovenste deel van de vlotter en het vlak van de vlotterkamerconnector (de vlotter moet naar de bovenste positie). In de laagste stand mag de vlotter de wanden van de vlotterkamer niet raken en moet zijn tong 2 zich op de aanslag A bevinden. In dit geval moet de slag van klep 3 gelijk zijn aan 1,5 + 0,5 mm. De klepslag wordt afgesteld door de tong 2 van de vlotterlus te buigen. Controleer na het afstellen het brandstofpeil opnieuw en voer zo nodig de afstelling opnieuw uit.

1 – drijven; 2 – tong; 3 – brandstofklep; 4 – oorbel; 5 – tong; 6 – brandstofklepzitting; 7 – afdichtring (elastisch vergrendelingselement); acht- brandstoffilter ; 9 – brandstofleidingkoppeling; 10 – een brandstofgeleidende bout

If the adjustment does not give the desired result, it is necessary to check the float mechanism. Usually, the reasons for the increased or decreased fuel level in the float chamber are the asymmetry of the float, its incorrect mass, as well as a sticking or leaking fuel valve. The tightness of the float is checked by immersing it in water heated to 80 – 85 ° C with a time delay of at least 30 s. The mass of the float assembly with the loop after repair should not be more than 13 g. Earring B was directed away from the float.

Adjustment of the minimum crankshaft speed 550 – 650 rpm (700-750 rpm – for engines of model 4218) in idle mode must be carried out with a warm engine (coolant temperature 70 “C) at a working system ignition.

During vehicle operation, the minimum idle speed is adjusted by turning the operating adjustment screw. When unscrewing the screw, the speed increases, when screwing in, it decreases.

If by turning the operating adjustment screw it is not possible to achieve stable engine operation, unscrew the mixture screw until it stops on the restrictor sleeve (pressed onto the screw) and re-adjust the minimum frequency with the screw

Full carburetor adjustment is carried out at a service station (using gas analysis equipment) and must be carried out under the following conditions:

• on a warm engine;
• with adjusted gaps in the gas distribution mechanism
• with serviceable spark plugs and an adjusted ignition timing;
• with the air damper fully open.

Adjustment sequence:

1. Adjust the minimum idle speed with the operating adjustment screw.
2. Adjust the carbon monoxide (CO) content with the screw of the mixture composition in the range of 1.0 – 1.5%, having previously removed the restricting sleeve. In this case, the content of hydrocarbons (CH) should not exceed 1000 ppm.
3. Make sure that the selected position of the screws ensures the normal operation of the engine during gas overloads, for which open the throttle and release it sharply. If at the same time the engine stops or precarious work, it is necessary either to increase the minimum speed by unscrewing the operating adjustment screw, or to enrich the mixture with the mixture composition screw. The maximum allowable CO content is not more than 2%.
4. Increase the speed to 2400 rpm. CO content should be no more than 1%; СН – no more than 500 mln.

After the final adjustment, install the restrictor sleeve on the screw of the adjusting mixture and mark its position. Warm up the engine to a coolant temperature of 80 – 85 ° C and check the CO content in the exhaust gases at idle speed. The CO content should not be more than 4.5% at any position of the toxicity screw, which allows the restriction sleeve to be installed. Set the screw with stop sleeve to the marked position.

It is not allowed to adjust the minimum crankshaft speed using the screws slightly open throttle valves.

When checking the operation of the carburetor, pay attention to the operation of the ventilation valve of the float chamber (reliable connection of the wires, absence of jamming and tightness of the valve). A malfunction in the valve leads to an increase in fuel consumption and difficulty in starting a hot engine.

Spoel de carburateuronderdelen met benzeen of loodvrije benzine en blaas vervolgens met perslucht.

Gebruik geen metaaldraad om de jets en gekalibreerde gaten te reinigen, aangezien dit hun afmetingen en stroming in gevaar brengt.

Om de jets tijdens de installatie niet te laten schrikken, moet u op hun markering letten. Elke jet is gelabeld met het nominale debiet in ml/min. De markering wordt percussie aangebracht op de sproeikop (aan de zijkant van de gleuf).Nominaal debiet van jets (ml / min)

Note… Some jets of the K-151V, K-151E and K-151U carburetors have different flow rates. In brackets it is indicated: in the numerator – for K-151E, in the denominator – for K-151U.

Maintenance of carburetors K-151V (for engines of model 4178), K-151E (for engines of model 4218) and K-151U (for engines of model 4021.60): http://uaz.service-manual.company/sistema-pitaniya / obsluzhivanie-karbyuratorov-k-151v /

About the book: Management. 2003 edition.
Book format: pdf file in zip archive
Pages : 76
Language: Russian
The size: 9.3 mb.
Download: free, no restrictions and no passwords

Carburetor K-151. Device, adjustment, repair.

The book deals with the design and operation features of automobile carburetors of the K-151 family produced by OJSC “PECAR”. The main characteristics and parameters of units and systems of the carburetor are given. The features of operation and Maintenance carburetors and related car systems – forced idle economizer and toxicity reduction.

Recommendations for the detection and elimination of typical malfunctions are given. Instructions are given for disassembly, assembly, diagnostics, adjustment and repair of carburetor assemblies and systems. Color illustrations contribute to a better understanding of the material.

Carburetors of the K-151 series are made according to general typical schemes, but in design they are fundamentally different from the widespread carburetors of the Weber, Ozone and Solex types and have practically no common parts with them. The need to create carburetors of the K-151 series is caused by the expansion lineup Gorky and Ulyanovsk Automobile Plants, whose cars are equipped with engines of the Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ).

The design of the series of carburetors K-126 and K-131, which were previously installed on these engines, was outdated and did not provide the required performance characteristics engines of the 402 family of cars Gazelle GAZ-3302, 31022, Volga GAZ-3102, 31022, 3110, engines of fashions. 4063 Sable GAZ-2752, 2217 and 22171 vehicles, as well as UAZ-3153, 33036, 39094 and 39095 vehicles.

Modifications of the K-151 series carburetors, depending on the car model for which they are intended, differ in the parameters of some metering elements (diffusers, jets, emulsion tubes), as well as in the design and size of individual units, for example, the presence of an electrically driven float chamber ventilation valve in the carburetor and the backflow fitting of the carburetor of the Sobol GAZ-2752 car, etc.

Compared to the previous models of PECAR carburetors, the K-151 series carburetors provide better mixture formation and accurate metering of fuel in all operating modes, which sufficiently meets the requirements of existing and future standards of exhaust gas toxicity and fuel efficiency.

PECAR OJSC produces the basic carburetor of the K-151 series and its seven modifications – K-151V, 151G, 151E, 151I, 151D, 151P and 151N, intended for installation on four-cylinder GAZ cars, UMZ – UAZ cars and UZAM – Izh cars.

All modifications of carburetors of this family are of the same type: two-chamber two-diffuser with a falling flow of the combustible mixture and pneumatic fuel braking, a balanced float chamber, elements of a closed crankcase ventilation system and sequential opening of the throttle valves. They differ mainly in calibration data and complete sets of additional elements.

Carburetors of the K-151 series are equipped with a single-section float chamber with a hollow brass float; autonomous idle system (АСХХ); main dosing systems in the primary and secondary chambers, the secondary chamber transition system; control vacuum selection systems for the vacuum corrector of the ignition distributor and the exhaust gas recirculation valve (not on all modifications); a valve for shutting off the fuel supply in the forced idle mode (PCH); mechanical drive of the secondary chamber throttle; a diaphragm mechanism for starting and warming up a cold engine with a manual air damper; an econostat; diaphragm accelerating pump.

The basic K-151 carburetor is installed on engines of the ZMZ-402 family with a working volume of 2.45 liters. cars Volga GAZ-24-10, 31029, 3102.3110 and Gazelle GAZ-33021, 33023, 33027, 330273, 2705, 27057.

Modifications K-151V and K-151G are intended for engines of the UMZ-417.10 family with a working volume of 2.45 liters. , 31514, 3741, 3962, 2206, 3303, 3909. They differ from the base carburetor, and from all other modifications of the family, calibration data, the presence of an unbalance valve of the float chamber with an electric drive, the absence of fuel backflow fittings and the selection of the control vacuum for the recirculation system valve exhaust gases.

Both modifications have the same calibration data and differ only in the design of the throttle valve drive: in the K-151V modification, a lever is installed on the throttle axis of the primary chamber for connecting to the accelerator pedal using a linkage system, in the K-151G, instead of a lever, a sector is mounted for connecting a flexible cable.

On engines increased power UMZ-4218.10 with a working volume of 2.89 liters. UAZ-3153, 33036, 39094 and 39095 vehicles install the K-151E modification, which is identical in design to the K-151V modification, but significantly differs from it in the calibration data of the dosing elements of the idle system.

The K-151I modification was developed for the ZMZ-410.10 family of high-power engines with a working volume of 2.9 liters. cars Volga GAZ-31029 and Gazelle GAZ-3302. It differs from the base carburetor in the diameter of the large diffuser of the secondary chamber, the throughput of the emulsion nozzle of the idle system and the delivery of the accelerating pump.

For the family of engines of the new generation ZMZ-406 with a working volume of 2.3 liters. cars Volga GAZ-3110, Sobol GAZ-2752, 2217, 22171 and Gazelle of all modifications, except for GAZ-33021, a modification of K-151D has been developed, which, like the base carburetor, has a fuel backflow fitting, but differs from it in the calibration data of the main systems dosing and idle code.

Geschillen tussen UAZ-chauffeurs welke carburateur beter is voor een binnenlandse SUV zijn al vele jaren aanwezig. Ze zullen waarschijnlijk nooit stoppen. Maar toch zullen we proberen te begrijpen wat de verschillen en voordelen zijn van de meest voorkomende carburateurs voor klassieke UAZ-motoren.

Carburateur K-151

Een van de meest voorkomende carburateurs is de K-151. Dit model wordt nog steeds geproduceerd en is het modernste. Aanvankelijk was de K-151 speciaal ontworpen voor grote motoren van de Volga en Uazov en pas toen was er een aanpassing voor UZAM-motoren van IZH- en Moskvich-auto’s. Daarom zal geen enkele gemodificeerde Zhigulevsky-carburateur de UAZ-motor niet zo goed kunnen laten werken als de K-151.

De carburateur K-151

Twee camera’s zorgen voor een betrouwbare werking in het hele belastingbereik. De brandstof wordt nauwkeurig voorbereid bij zowel lage als hoge toerentallen. Onder gelijke omstandigheden kan UAZ met een K-151-carburateur een veel hogere maximale snelheid ontwikkelen in vergelijking met andere modellen.

Complexe overgangssystemen sluiten storingen uit, waardoor de motor precies op elke positie van de gasklep werkt, dit elimineert op zijn beurt brandstofoverschrijdingen en vermindert de eetlust van een zware SUV.

Nooit heeft een archaïsche ZMZ- of UMP-motor zo soepel en stil stationair gedraaid als met een K-151 carburateur.

Het autonome stationaire systeem is uitgerust met de functie van het uitschakelen van de brandstoftoevoer tijdens het rollen en een halfautomatische koude start, die zijn functie met 5+ aankan, aangezien de UAZ met de K-151 bij elke vorst start.

Maar met het EPKH-systeem kun je beginnen met opsommen

Nadelen van de carburateur K-151

De verplichte stationair economizer (EPHH) is een noodzakelijk en nuttig iets, maar het komt voor dat het uitvalt, waarna het stationair draaien volledig verdwijnt. Deze functie kennende, in de nieuwste UAZ al op de fabriekstransportband, was deze functie gewoon uitgeschakeld.

De complexiteit van de carburateur, die de efficiëntie en dynamiek verhoogt, zorgt voor een zelfverzekerde start en stabiele werking, vereist brandstof van de juiste kwaliteit. Het is maar één keer tanken bij een dubieus tankstation en serieuze problemen met de carburateur kunnen beginnen, wat niet elke meester kan oplossen. Zelfs de gebruikelijke aanpassingen zijn beter om te vertrouwen op gespecialiseerde diensten, waar ze niet op het gehoor worden geregeld, maar met behulp van een gasanalysator.

Wanneer het gebruik van K-151 gerechtvaardigd is

1. UAZ-gebruik voornamelijk op goede wegen en snelwegen waar een hoge kruissnelheid belangrijk is en dynamiek vereist is om in te halen

2. Operatie in de stad, met frequente files en opstoppingen bij verkeerslichten

3. Mogelijkheid om alleen te tanken bij bewezen benzinestations

4. Grote runs waar zuinigheid erg belangrijk is

Met andere woorden, als de UAZ een werkende machine is in de stad of in de buitenwijken met een goede infrastructuur, service en normale wegen, dan is de keuze voor de K-151 volledig gerechtvaardigd.

Wanneer naar een andere carburateur kijken?

1. De machine wordt af en toe zelden gebruikt. Door lange stilstandtijden zijn afzettingen in de kanalen van de carburateur mogelijk, wat leidt tot verstoppingen

2. Stijve off-road werking, met doorwaadbare plaatsen en vuil

3. Regelmatig bijvullen vanuit jerrycans of bij dubieuze benzinestations

Een voorbeeld van een dergelijke exploitatie van UAZ kan jagen, vissen, afgelegen dorpen, wedstrijden en trofee-invallen zijn.

Literaire aanduidingen van K-151 carburateurs voor UAZ-voertuigen

K-151V – voor UAZ met de motor UMZ 417 en zijn aanpassingen

K-151E – voor UAZ met UMP 421-motor en zijn aanpassingen

K-151L – voor UAZ Simbir met UMZ 421-motor en zijn aanpassingen

K-151U – voor UAZ met ZMZ 402-motor en zijn aanpassingen

Carburateur DAAZ 4178

Als de K-151 modern is, maar moeilijk in te stellen, dan kan de DAAZ 4178 deze adequaat vervangen.

DAAZ 4178 is een carburateur van het type “OKA”. Ontworpen voor de motor van hetzelfde VAZ-subcompact. DAAZ “OKA” is geen SOLEX- of Weber-licentie, maar een volledig onafhankelijke ontwikkeling, die beetje bij beetje van verschillende soorten carburateurs wordt overgenomen. Nadat de Oka-auto uit productie was genomen, werd de “onnodige” carburateur opnieuw gemaakt voor gebruik op de ZMZ 402-motoren, iets later op de UMP 417 en vervolgens op de UMP 421.

En ondanks de kleine kubusstamboom bleek het apparaat waardig en betrouwbaar te zijn.

Kenmerken van de carburateur DAAZ 4178

Betrouwbare en gemakkelijk instelbare carburateur. Als het niet opzettelijk is verpest, dan is er in de meeste gevallen voldoende reguliere regelgeving voor volwaardig werk. DAAZ kenmerkt zich door stabiel stationair draaien, uitstekende tractie onderin en goede reactie op het gaspedaal.

De brandstofkwaliteit is niet zo veeleisend als de K-151.

Met bruikbare andere systemen van de auto vertoont de motor met een carburateur DAAZ 4178 een goede efficiëntie.

Maar het is bekend dat wonderen niet gebeuren, dus zuinigheid en eenvoud zijn de oorzaak van de belangrijkste nadelen van deze carburateur.

Nadelen van de carburateur DAAZ 4178

UAZ met DAAZ rijdt perfect bij lage en middelhoge toeren, maar bij hoge motor “dooft” en de auto accelereert extreem onwillig. De maximale snelheid is aanzienlijk lager bij gebruik van K-151.

Bij lage temperaturen start hij, maar niet vanaf de eerste keer, maar vereist lange torsie door de starter.

Op een verwarmde motor en in de hitte moet je ook 3-5 seconden draaien.

De geforceerd stationair economizer moet onmiddellijk worden uitgeschakeld, de EPXX op 4178 werkt normaal gesproken bijna nooit.

Indien gerechtvaardigd het gebruik van carburateur DAAZ 4178

1. Kosteneffectiviteit en betrouwbaarheid zijn belangrijk

2. Stedelijke exploitatie en reizen in de natuur op gemakkelijke off-road

3. Geen hoge kruissnelheid nodig

4. Meestal zelfbediening en maatwerk.

5. Tank periodiek bij niet-gecontroleerde benzinestations

Als UAZ vaak wordt gebruikt, op korte en middellange afstanden, en betrouwbaarheid en zuinigheid de basisvereisten zijn, dan is de DAAZ 4178 carburateur een uitstekende keuze.

Wanneer op zoek naar een ander model?

1. Veelgebruikte auto op het circuit

2. Gebruik in zware offroad-omstandigheden

3. Werking bij extreem lage (onder -30) en aanhoudend hoge (+40) temperaturen

Bijvoorbeeld jagen of vissen in de winter, frequente intercity, zuidelijke regio’s van het land.

In vergelijking met de K-151 is de DAAZ 4178 carburateur veel eenvoudiger, de economie is ongeveer hetzelfde, verteert slechte benzine, vereist geen service bij een tankstation, maar de maximale snelheid is lager, het is erger om te starten de kou en warmte.

Markering en toepasbaarheid van carburateurs DAAZ 4178 op UAZ

4178-1107010 – voor UAZ met UMP 417-motor en zijn aanpassingen

4178-1107030 – voor UAZ met UMP 421-motor en zijn aanpassingen

Carburateur K-126

Ondanks zijn wanhopige oudheid, wordt de K-126-carburateur niet alleen vaak gevonden op werkende machines, maar is hij ook de standaard van betrouwbaarheid, pretentie en zuinigheid voor de klassieke UAZ (waarom – een beetje lager).

De eerste K-126 verscheen in 1964. Gemaakt in de ingewanden van de Leningrad-carburateurfabriek Lenkarz “(Tegenwoordig PECAR, dwz St. Petersburg-carburateurs). Eerst werd het geïnstalleerd op vrachtwagens GAZ-53 en GAZ-66, daarna op bussen PAZ Nou, toen “ging bij de hand” was er een model voor Moskvich, Volga en natuurlijk is er een K-126 voor UAZ.

Kenmerken van de carburateur K-126

Precies kenmerken, geen voor- en nadelen. Omdat elke min K-126 kan worden omgezet in een plus!

Deze carburateur wordt nog steeds geproduceerd. Het is heel goed mogelijk om voor weinig geld eigenaar te worden van een nieuwe K-126. Hoe heeft deze oude man zo’n lang leven verdiend?

Allereerst eenvoud en dus betrouwbaarheid. Het is een zeer eenvoudige carburateur. Zonder een overvloed aan ingenieuze plexi van kanalen en tubuli, secundaire systemen en mechanismen. Daarom valt er niets te breken. In welke staat de K-126th ook was, wat het ook was, het zal de motor zeker van brandstof voorzien en de UAZ zal zeker naar huis terugkeren.

Betrouwbaarheid in het algemeen. In het bijzonder verandert eenvoud in onstabiele blanco’s, vreselijke storingen tijdens acceleratie. Dit alles wordt behandeld, maar er is geen universele techniek en de werking is afhankelijk van de specifieke motor. De eenvoudigste controle van het openen van de demper van de tweede camera wiggen vaak, en dan over het algemeen zuur. Al moet worden opgemerkt dat de meeste UAZ-stuurprogramma’s niet eens beseffen dat ze alleen op de 1e camera rijden. Als trekt de SUV op de K-126 even slecht. Dit is een andere functie waar hij dol op is. Welke lege plekken ook onstabiel zijn, je kunt ze gemakkelijk aanraken en het gas niet zelfverzekerd laten kruipen. In de modder van de UAZ met K-126 pret als diesel, afslaan door gebrek aan tractie is erg lastig.

Lancering in de winter. Zorg ervoor dat u de auto start, maar niet onmiddellijk. Eerst, zeldzame flitsen, dan meer, meer en de motor zal zeker werken als je de batterij niet plaatst.

K-126 is echt de maatstaf. Neem bijvoorbeeld de uitgaven. Als UAZ met een andere carburateur brandstof verbruikt in hetzelfde volume als bij K-126, dan is alles in orde, als het minder is – alles is prima, maar als er meer is – is interventie ongetwijfeld vereist, meer dan met K-126, zou UAZ niet moeten eten .

Hetzelfde verhaal en met maximale snelheid – de “bunker” ingehaald met K-126 – alles is goed, kon niet inhalen – dus ergens zijn er problemen.

Het lijkt erop wie het nodig heeft, oud, met mislukkingen, een grote uitgave …

Behoefte ! Carburateur K-126 is onmisbaar voor dorp, jacht, visserij, dove taiga, zware off-road, competitie. Waar je geen hoge snelheid, zuinigheid nodig hebt, maar ondanks alles de beschaving moet bereiken, zelfs de smerigste brandstof moet verteren, in elke vorst moet beginnen, jezelf en de lading in elke berg moet slepen.

Met andere woorden, het herhaalt de oorspronkelijke ideologie van de UAZ zelf, eenvoudig en betrouwbaar als een bijl.

..Dit is pas later, vanaf de Ulyanovsk SUV begon iets anders te doen, hangend met verschillende broodjes …

Markering en toepasbaarheid van K-126 carburateurs op UAZ

K-126GU – voor UAZ met UMP 417-motor en zijn aanpassingen

Carburateur K-131

De carburateur werd geïnstalleerd op UAZ’s met UMZ-451- en UMZ-414-motoren. Soms is het te vinden op UMZ-417. Dit is waarschijnlijk de laatste van de geproduceerde enkelkamer carburateurs. Eenkamerig – het belangrijkste verschil K-131 van andere carburateurs.

Technisch gezien is de K-131 vergelijkbaar met de K-126, maar nog eenvoudiger. Al lijkt het nergens makkelijker. In tegenstelling tot de K-126 heeft de K-131 maar één camera.

Op “normale” carburateurs, wanneer de bestuurder het gaspedaal niet indrukt, werkt het stationaire systeem, wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt, gaat de eerste kamer open, die een bepaalde samenstelling van het brandstofmengsel voorbereidt. Wanneer je flink moet accelereren of de motor onder hoge belasting draait, moet je het pedaal zoveel mogelijk intrappen, terwijl een tweede camera wordt geopend, waarin een rijker mengsel wordt bereid. Dus de K-131 doet deze tweede camera gewoon niet. Vanwege deze functie volgen de “nuances” van het gedrag van de UAZ waarop de K-131 is geïnstalleerd.

Traag. Wees voorbereid om langzaam en zonder haast te reizen. Het is erg moeilijk om de auto uit elkaar te drijven, en als er een stijging is, wees dan geduldig. De stand van het gaspedaal is bijna constant “op de grond”, ongeacht de wegomstandigheden.

Daardoor is het brandstofverbruik ook gelijk aan dat op de baan, in de stad, op de primer. Dynamiek en snelheid op elke coating is praktisch niet anders.

Maar K-131 breekt niet, het belangrijkste is om te regelen en te onderhouden volgens de instructies.

Het begint onder alle klimatologische omstandigheden. Het heeft een betrouwbaar autonoom stationair systeem.

Als UAZ niet vaak wordt gebruikt, zelden goede wegen ziet en K-131-th in werkende staat, dan kun je ermee reizen, maar indien mogelijk is het beter om iets moderners te installeren.

Het is niet gemakkelijk om dat te doen. Samen met de carburateur zul je de inlaatpijp moeten vervangen met alle pakkingen, wat niet goedkoop is.

Deze beoordeling van carburateurs voor UAZ-auto’s beweert op geen enkele manier een absolute waarheid te zijn.

En als je SUV K-151 is en je de auto gebruikt in trofee-invallen, roept dit artikel niet meteen op om te rennen en de carburateur te vervangen, wees gewoon voorzichtig waar en wat je tankt, vervang vaak brandstof- en luchtfilters.

En op K-131 kan zo’n oud en archaïsch rijden. Je hoeft alleen maar te “begrijpen en te vergeven”.

En het belangrijkste is dat de carburateur schoon is, goed is geconfigureerd en welk model al op de tweede plaats staat.