Tilmogelijkheden voor UAZ-broden
De eigenaren van het brood, die deze auto beginnen af ​​te stemmen, stellen eerst de vraag: “Hoe het UAZ-brood op te heffen?” Deze vraag proberen we in dit artikel te beantwoorden. Dus allereerst zullen we de manieren van de UAZ-lift overwegen. Het kan zijn:

UAZ Body Lift
brood schorsing
Beide opties hebben voor- en nadelen. Zo is de Loaf Body Lift eenvoudiger te implementeren en wordt hij ook gekenmerkt door een hoger veiligheidsniveau. Dit wordt verklaard door het feit dat dit type lift het zwaartepunt van de auto slechts in geringe mate verschuift, wat bijdraagt ​​aan het stabiele gedrag van het brood in bochten en andere moeilijke delen van de route.

Als we het hebben over een hanglift, is er enig gevaar door een toename van het zwaartepunt. Tegelijkertijd verandert deze methode de prestaties in het buitenland aanzienlijk ten goede.

Een kit kiezen voor een UAZ-broodlift
Zoals we kunnen zien, zijn er verschillende manieren om het brood op te tillen. Alleen door de hefmethode te kiezen, kan daarom worden bepaald welke hefset UAZ Loaf nodig is. Als u van plan bent het tillen zelf te doen, kunt u een liftkit kopen in de winkel. Dergelijke kits verschillen in de samenstelling van de onderdelen en elementen die erin zijn opgenomen.

Een broodlift kan dus zijn:

afstandhouders “veerframe”;
afstandhouders tussen veer en frame
schroef
noten enz.

Wielen verwisselen

Zoals u weet, hangt de berijdbaarheid van de machine rechtstreeks af van de wielen. Aangezien de wielen van de UAZ vrij strak geschoeid zijn, en niet te grote maten rubber, voordat ze rechtstreeks naar de lift gaan, is het noodzakelijk om de wielen te vermelden. Daarnaast laat het loopvlakpatroon op de banden van de Loaf te wensen over. Dit alles geeft aan dat het niet overbodig zal zijn om geschikte geïmporteerde wielen op de legendarische auto te installeren.

Als optie kunt u bij het kiezen van nieuwe wielen voor de UAZ-auto “Loaf” BF Goodrich 33×10.5 R15-banden gebruiken en dienovereenkomstig schijven met een diameter van 15 centimeter. De keuze van de schijven is afhankelijk van de wensen van de eigenaar. Het kunnen lichtmetalen of lichtmetalen velgen zijn … Of u kunt de gebruikelijke normale wielen laten staan.

U moet echter in dit stadium niet stoppen, omdat een dergelijke afstemming het moeilijk te controleren maakt, aangezien scherpe bochten de voorwielen aan de randen van het stuur plakken en wanneer het effect van het kruisen van de assen optreedt, staan ​​de wielen precies aan de zijkanten van de bogen. Hierdoor schuren de banden tegen het spatbord. Daarom wordt de UAZ Loaf Body Lift na het installeren van de wielen een onmisbare fase van afstemming.

Hoe vreemd het ook mag lijken, het frame van de UAZ Loaf is met tien meubelschroeven aan de carrosserie bevestigd, waarvan zes in de passagiersstoel, twee achter de voorste wielkasten en nog eens twee aan de voeten van de bestuurder en voor passagier. Aan de onderkant worden de schroeven vastgezet met tweede moeren.

Voordat u doorgaat met het demonteren van de bouten, moet u de batterij loskoppelen, de grond loskoppelen van de motor – achter het motorkapcompartiment en de auto op een lift heffen.

• Koppel de kabels los van de starter.
• Maak de radiatorbeugels van onder of van boven los.
• We schroeven de stangen van de aandrijving van de transmissiehendel en de stang van de rembekrachtiger los.
• Tap alle koelvloeistof af en verwijder de slangen die zijn aangesloten op de UAZ Loaf-fornuizen.
• Koppel de rempedaalstang los van de vacuümbooster.
• Koppel de slang los die naar de tankregelklep gaat.

Het laatste punt lijkt misschien niet zo belangrijk, maar als het niet in acht wordt genomen, kan dit leiden tot doorbuiging van de plaat onder de beugel, waardoor deze moet worden uitgelijnd.

Wanneer u UAZ Loaf met uw eigen handen optilt, wees dan voorzichtig en voorzichtig, omdat de bevestigingsmiddelen op zo’n auto meestal roestig en verouderd zijn. Als de bout in het lichaam draait, kan deze niet worden vastgehouden. Dit leidt tot extra moeilijkheden bij het lassen van een moer of bout.

Om alles correct te doen, moet u een moer met een sleutel vasthouden terwijl u de borgmoer met de kop losdraait, en pas daarna – de hoofdmoer.

Vervolgens moet u de auto op zijn wielen laten zakken, daaronder is geen werk meer te doen. Verwijder ook de maak de kofferbak op de vloer los. En u kunt beginnen met het optillen van het lichaam over het frame. Het rijzen moet beginnen vanaf de achterkant van het brood. De hefhoogte moet ongeveer 10 centimeter zijn.

Het is een goed idee om je te verzekeren door een brede houten balk tussen het frame en de carrosserie te plaatsen.

We draaien de standaard schroeven los en vergroten de gaten daarvoor tot 12 mm door te boren. Vervolgens moet je wat werk doen met de afstandhouders. Een goedkope en geschikte optie, aangezien spacers gewone hockeypucks zijn. De volgende stappen zijn het plaatsen van de afstandhouders en bouten en het geleidelijk aandraaien van de moeren, beginnend aan de achterkant, in het midden naar beneden en eindigend aan de voorkant.

Als gevolg hiervan neemt het lichaam met 6,5 centimeter toe. Het blijft alleen om alles te repareren en je kunt grote wielen .

Voor- en nadelen van de veringlift

Laten we nu eens kijken naar de volgende manier om de UAZ Bukhanka-lift uit te voeren – een ophanglift. Zoals reeds vermeld, heeft deze methode zowel voor- als nadelen. Er zijn twee belangrijke voordelen van de ophanglift op de UAZ:

• verbetering van de prestatie van de doorlaatbaarheid van het brood, op voorwaarde dat de wielen op hun plaats blijven en het andere deel omhoog komt;
• de mogelijkheid om grote wielen te installeren die niet in de bogen van de UAZ pasten voordat de ophanging werd opgepakt.

Welnu, het grootste nadeel van deze methode is de onvermijdelijke toename van de hoeken van de kruiskoppelingen. In dit geval zijn cardans inbegrepen in het werk om te dragen.

Er zijn verschillende mogelijkheden voor een hanglift. Laten we er een paar bekijken.

Langere oorbellen met veren installeren

De gemakkelijkste en meest betaalbare optie is om langere oorbellen met veren te installeren. Als je op een vergelijkbare manier een hangende lift doet, laat je dan niet te veel meeslepen om niet te lang te installeren. Te lange veersluitingen kunnen de prestaties en het rijgedrag van de ophanging beïnvloeden. Om hanteringsproblemen te voorkomen, is het aan te raden om de oorbellen met een stropdas in het midden te trekken.

Asveer Spacer

Zonder de constructie van de veren te verstoren, is het mogelijk om de ophanging van het brood iets te verhogen door een afstandhouder tussen de as en de veer te installeren. Tegelijkertijd is het niet nodig om te wachten op een grote lift, maar het is ook aan te raden om je niet te laten meeslepen door het proces.

Bij het installeren van een dergelijk afstandsstuk is het natuurlijk noodzakelijk om de bevestiging op de installatieplaats te bepalen en ook om te berekenen dat de lengte van de trapladders van de veren voldoende zal zijn. Het is ook mogelijk om oude veren te restaureren of nieuwe te kopen. Er zijn ook speciale items te koop voor dergelijke tuning, maar die zijn meestal erg duur.

Het bevederen van de veren is niet zo moeilijk als het op het eerste gezicht lijkt. Deze procedure is niet alleen nuttig voor de ophanging, maar ook om de harde UAZ-ophanging zacht genoeg te maken. Ondanks het feit dat deze procedure de kwaliteit van de ophanging verbetert, zijn ze zeer onbeduidend.

Als je het wilt proberen, moet je eerst afstandhouders, rubber, transportband en metaal snijden, slijpen of kopen. En het belangrijkste is dat de UAZ bij het verhogen van de ophanging schokdempers met een langere slag nodig heeft, omdat de rebound van de eerste eerder begint.

Tot slot wil ik opmerken dat het belangrijkste is om te weten wanneer je overal mee moet stoppen. Denk aan uw veiligheid wanneer u de UAZ 452 met uw eigen handen afstelt. Tot slot heeft u geen garantie dat u de broodlift zelf met de hand uitvoert.

Het beroemde brood ondergaat vaak verschillende verbeteringen, omdat het hiervoor een aanzienlijk potentieel heeft en de eigenaar ook niet zoveel kost. Een UAZ 452 met uw eigen handen afstellen is heel goed mogelijk als u deze op verantwoorde en competente wijze benadert. Dat is precies waar we het over gaan hebben: we gaan enkele tips leren om u te helpen de juiste lift te vinden.

Basis van de basis

Voordat we uitleggen hoe een UAZ-brood op te tillen, moeten we begrijpen dat er slechts twee manieren zijn om auto’s op te tillen (afhankelijk van hoe de ingreep in de structuur van de auto precies zal worden uitgevoerd):

• lichaam opheffen;
• ophanging lift.

De eerste optie is eenvoudiger en tegelijkertijd veel veiliger. Wat heeft veiligheid ermee te maken? Het feit is dat het optillen van het lichaam het zwaartepunt van de auto praktisch niet verandert, daarom blijft het stabiele gedrag van het brood in offroad-bochten.

Er is enig risico voor de ophanginglift vanwege de toename van het zwaartepunt, maar deze methode verbetert de offroad-prestaties aanzienlijk.

Laten we elk van deze methoden nader bekijken.

Lichaamslift

Het optillen van het UAZ-brood wordt uitgevoerd met behulp van afstandhouders die zich tussen het voertuigframe en de carrosserie bevinden. Houd er bij het kiezen van specifieke afstandhouders rekening mee dat aluminium afstandhouders de beste prijs-kwaliteitverhouding hebben. Ze zijn duurzaam en zorgen voor een stevige bevestiging van de carrosserie aan het frame. Bovendien worden ze in een vrij rijk assortiment op de markt gepresenteerd. Een mededeling:

De overgrote meerderheid van de afstandhouders die door buitenlandse bedrijven zijn gemaakt, zijn perfect voor de UAZ 452.
Bij het installeren van afstandhouders moet de broodeigenaar nog steeds de bogen en vleugels inkorten. Daarna is het aan te raden om zijspatborden te monteren zodat het glas niet vies wordt.

Er zijn verschillende soorten afstandhouders, waardoor het UAZ-broodframe op een afstand van maximaal 80 mm van het lichaam weg beweegt. En samen met grote wielen vergroot het de bodemvrijheid tot wel 15 cm.

ophanging lift

De UAZ-broodlift, die, zoals eerder vermeld, wordt uitgevoerd door de ophanging te vergroten, verhoogt het zwaartepunt van het voertuig aanzienlijk. Daarom moet u bij het kiezen van de hoogte waarop de ophanging moet worden verhoogd, rekening houden met het volgende:

• een redelijk evenwicht tussen verhoogd drijfvermogen en ernstig kantelgevaar;
• als de hellingshoek van de cardanassen beperkt is, bij overschrijding, verliezen ze hun kracht.

Een hoog kantelrisico kan als volgt worden geëlimineerd:

1. Allereerst moet de baan worden verbreed met wielafstandhouders.
2. dan moet u brede banden en schijven met negatieve offset installeren.
3. het zal ook niet overbodig zijn om bruggen op de Bars- of Spicer-modellen te vervangen.

Spoorverbreding kan onder andere door het plaatsen van schijfremmen en het probleem met cardanassen kan eenvoudig worden opgelost door het aanbrengen van langwerpige assen en een afstandhouder tussen cardanas en brugflenzen.

Methoden om de ophanging te verhogen

Er zijn verschillende manieren om de ophanging te verhogen. Elke methode is afhankelijk van de uiteindelijke hefhoogte:

1. Lichte lift

Als de gewenste hoogte klein is, bestaat de UAZ-broodliftkit alleen uit extra vellen voor de veren. In plaats daarvan kunnen alternatieve veren met een groter aantal bladeren worden gemonteerd, of u kunt langere verenoorbellen installeren.

2. Middelgrote en hoge slag

Als er een lift van 30 millimeter nodig is, hoeft u alleen maar een pakking tussen de veer en de brug te installeren. Dit is zeer effectief. Als deze optie niet bij u past, kunt u afstandhouders maken in de veerbevestigingen. Deze methoden zijn goed omdat ze alle originele details behouden en u ook zelfstandig naar verschillende hoogten kunt tillen.

Belangrijk: het tillen moet correct gebeuren, anders kan de vering aanzienlijk stijver worden.

resultaat

Zoals je kunt zien, is het optillen van een UAZ-brood heel goed mogelijk: met je eigen handen of niet, maar het is nog steeds mogelijk. Je moet alleen de bodylift en de suspension lift correct kunnen combineren. Het is heel goed als de afzonderlijke elementen van deze twee opties worden gecombineerd. Hierdoor zal het mogelijk zijn om een ​​significante verandering in indicatoren te realiseren.

Lijn een van de mooiste kenmerken van alle . UAZ uit, en met name broden bieden bijna onbeperkte mogelijkheden voor het restylen van de auto Dankzij een zeer succesvol platform en lage kosten een zeer geslaagd experiment dat bijdraagt ​​aan het verbeteren van de rijprestaties en het veilig kunnen experimenteren met het ontwerp en de afstemming van de cabine. Je kunt jezelf overtuigen van het verschil in afstemmingsvarianten die folkloristische ambachtslieden met hun eigen handen hebben gemaakt door de video te bekijken:

Belangrijk! Hoewel tuning voor stedentrips stijlvol kan zijn, wordt de Bread in de meeste gevallen juist gebruikt als auto voor off-road buitenactiviteiten, vissen en jagen. Daarom gaat het artikel in op de variaties en belangrijkste problemen bij het afstemmen op dieren in het wild.

Wat kan worden gebruikt als een stemming voor een brood? Het hangt allemaal af van de persoonlijke verbeeldingskracht van elke persoon, maar er zijn de meest populaire broodopties. Er komt een recensie over hen:

• tuning van de zijdelen van de auto;
• koffer om dingen te vervoeren;
• installatie van een kraan en extra middelen voor laden en lossen;
• lichtbronnen;
• versterkte ophanging en schokdempers;
• winden;
• bumpers en kenguryatnik;
• herhaal vulling.

auto kaart

Wat voor soort afstemming zonder de standaard fabriekskleur en zijkanten te wijzigen? Om de kracht verder te vergroten en de negatieve invloeden van de natuur tegen te gaan, die onvermijdelijk zijn bij het off-road rijden of bij het zoeken naar visplekken, zijn de zijpanelen versterkt met roestvrij aluminium en vervolgens geverfd omgeving of onder militaire camouflage. De machine bedekt alleen een brood en de zijkanten van de machine zijn versierd met een aluminium profiel van de onderkant tot de deurklink. Hoe het primaire resultaat eruit ziet, waar sommige ambachtslieden stoppen, is te zien op deze foto:

kofferbak

Zoals bij elke machine die wordt gebruikt voor het rijden onder moeilijke omstandigheden, maar ook voor jagen en vissen, is er een aanzienlijke hoeveelheid vrije ruimte nodig om de benodigde uitrusting te vervoeren. Het UAZ-brood kan dankzij zijn eigen fabrieksparameters de nodige ruimte in de cabine bieden. Dit is genoeg voor velen, maar niet voor iedereen. Er zijn mensen die het gewoon leuk vinden om veel dingen bij zich te dragen, en er zijn mensen die het in reserve doen. Zulke mensen besluiten zichzelf te beschermen tegen ruimtegebrek door tijdens het afstemmen een grote kofferbak te installeren. Het moet gezegd worden dat het de taken die eraan zijn toegewezen volledig rechtvaardigt in termen van het bieden van extra ruimte.

De koffer zelf heeft naast bruikbare ruimte nog een aantal andere eigenschappen. Het wordt voornamelijk gebruikt om het dak van een auto te beschermen tegen boomtakken die er gemakkelijk krassen op kunnen maken en verf kunnen afbladderen, waardoor de visuele aantrekkingskracht afneemt. Naast duidelijk bruikbare eigenschappen behaagt zo’n toevoeging in combinatie met vergrote wielen bij een meer respectvolle uitstraling van de auto. Hier is een foto goede koffer UAZ Bukhanka:

Waarschuwing! Tijdens het afstemmen verschuift de romp het zwaartepunt naar boven. Dus voordat u het installeert, moet u berekenen of het de auto zal beschadigen. Door het verschoven zwaartepunt moet je ook voorzichtig zijn in bochten, aangezien een sterke slip de kans op kantelen vergroot.

Mini Kofferraumkran

De auto zelf is vrij hoog en puur fysiek gezien is het erg moeilijk om dingen op de bovenste kofferbak te zetten en vooral zware dingen. Om een ​​dergelijke taak te vereenvoudigen, worden ofwel handmatige middelen voor het optillen van zware voorwerpen gebruikt in de vorm van een handmatig hefboomsysteem, ofwel een met de hand geassembleerde minikraan, waarmee het werk met minder inspanning kan worden gedaan. Voor degenen die niet willen werken aan het ontwikkelen van een eigen kraan voor de UAZ Bukhanka-auto, zijn er minikranen ontwikkeld, die worden verkocht. De meeste modificaties kunnen gemakkelijk een lading tot 50 kilogram op de kofferbak laden. U kunt meer trekken, maar tegelijkertijd moeten veiligheidsmaatregelen worden genomen en dat het gewicht van de te hijsen last niet van de kofferbak scheurt of over de auto rolt. Na tuning zien de kranen er als volgt uit:

ophanging en schokdempers

Het is duidelijk dat het toevoegen van extra onderdelen die de auto zwaarder maken de veiligheidsmarge niet kan vergroten. Het is heel jammer als de schokbrekers tientallen of honderden kilometers van de bewoonde wereld het begeven. En dat is op zijn best het meest ongevaarlijk. Daarom moeten de ophanging en schokdemper afzonderlijk worden gecontroleerd, zodat ze, als ze niet in gespecialiseerde UAZ Loaf-afstemcentra zijn gemaakt, maar met hun eigen handen, zeer goed zijn afgewerkt. Na de verbetering delen automobilisten hun best practices, een van de beste ziet er als volgt uit:

Veel autobezitters zijn ontevreden over hun eigen brug en vervangen deze. Het wordt vaak vervangen door een verlengd exemplaar dat van Barça wordt verwijderd. Dit is zo’n populaire tuning-actie dat het een aparte vermelding in het artikel verdient. Differentiëlen worden ook vervangen door differentiëlen met verhoogde wrijving om situaties te voorkomen waarin de auto vast komt te zitten in de modder en slippen en om de levensduur van de transmissie te bevorderen. Een kapotte versnellingsbak verstoorde immers meer dan alleen de plannen van zelfs getrainde offroad-reizigers.

verlichting betekent:

Voor voertuigen die bedoeld zijn om minimaal meerdere dagen ’s nachts of op lange ritten te worden gebruikt, kan naast de normale autokoplampen extra verlichting worden geïnstalleerd. De sterkte van de broodconstructie is zo groot dat zelfs kleine koplampen tijdens het tunen kunnen worden gemonteerd. De belangrijkste vraag die de vakman moet oplossen, is hoe hij elektriciteit kan krijgen in de omstandigheden van het terrein en het ontbreken van menselijke nederzettingen. Aangezien de meeste mensen ze bovenop de koffers leggen, kan de stroomvoorziening er ook zijn. Door extra apparatuur te installeren, kunt u bovendien de weg niet alleen voor u verlichten, maar ook aan de zijkanten schijnen om geen staand bord of andere markering voor reizigers in de binnenlandse UAZ Bukhanka-auto te missen. Een voorbeeld van een dergelijke implementatie wordt getoond in de onderstaande foto:

Winden

Aangezien dergelijke auto’s, net als een losgestort brood, off-road en vaak als onderdeel van een groep worden gebruikt, is het tijdens het tunen handig om ze uit te rusten met lieren waarmee je de auto uit het moeras kunt trekken of gewoon kunt trekken als hij jam. Voor praktisch gebruik zijn lieren op twee plaatsen geïnstalleerd: voor of achter. Wat zijn de verschillen in hun praktische toepassing? Voorlieren zijn zeer waardevol wanneer u de auto eruit moet trekken en de auto niet kunt draaien. Dit is misschien wel het enige voordeel. Als u de achterstevenlier gebruikt, kan zo’n machine deze niet alleen uittrekken, maar ook op sleeptouw trekken, als er geen speciaal sleepkanaal is. Tegelijkertijd is de mogelijkheid om het op de grond te gebruiken in moeilijke doorgangsomstandigheden, waaraan zeer moeilijk te voldoen is – ze zullen immers bijvoorbeeld in een moeras worden gebruikt en niet ook in een moeras terechtkomen – geen gemakkelijke taak. Op deze manier kunnen ze ook esthetische schoonheid toevoegen als ze zorgvuldig met je eigen handen worden gedaan bij het afstellen van het brood.

Bumpers en kenguryatniki

Versterkte bumpers kunnen alleen worden geïnstalleerd op een auto met een framestructuur, en UAZ Loaf heeft ze niet alleen, maar ook bewezen en verschillende voorwaarden. Onder versterkte bumpers wordt meestal staal verstaan, dat de auto effectief kan beschermen tegen aanrijdingen met omgevallen bomen, stronken of lichte aanrijdingen met andere auto’s.

Er zijn twee soorten versterkte bumpers: voor en achter. Ze beschermen de voor- en achterkant van de carrosserie. Omdat ze relatief goedkoop zijn, zijn ze waardevoller om de kosten te verlagen, omdat ze u in staat stellen minder geld uit te geven dan carrosseriereparaties. Individuele ambachtslieden kopen geen bumpers, maar maken ze om met hun eigen handen een brood te stemmen. Esthetische kwaliteiten zwijgen in dergelijke gevallen meestal, maar sommige werken zijn echt lovenswaardig.

Voor extra bescherming van de bumper en motor van het brood worden ook kenguryatniks gebruikt. Vanwege hun eenvoud in ontwerp en fabricage, kunnen ze worden gemaakt met behulp van meerdere roestvrijstalen buizen en de mogelijkheid om te solderen voor afstemming. Bovendien is het veel gemakkelijker om ze opnieuw te maken in het geval van een mislukte executie. De bumperbeschermers kunnen niet alleen als extra bescherming worden gebruikt, maar ook als plaats voor een reservewiel, zoals te zien is op de bovenstaande foto.

Wijziging voertuigvulling

Hoe goed de auto ook is, tijdens het tunen kun je altijd zien wat je kunt verbeteren. Begin vanuit het autohart van het brood – de motor. De broden zijn gezette injectiemotoren oude constructie. Ze bevredigen velen in hun rijprestaties die niet kunnen worden geprezen, maar er zijn ook mensen die geloven dat perfectie geen limiet kent. Of de motor tijdens het tunen vervangen moet worden of niet, is aan de eigenaar zelf, maar het is genoeg voor onze offroad-omstandigheden.

Als de motor gewoon naar believen wordt verwisseld, zijn er individuele afstemmingspunten die bijna alles kunnen doen. Dit omvat het installeren van bredere schijven samen met brede banden voor het brood om de druk op de weg (of off-road, dit is iets om al in gebruik te overwegen) te verminderen en de situatie te voorkomen dat de auto buik op straat “zit”. “

Conclusie

Natuurlijk zijn er veel verschillende opties en variaties bij het tunen van deze prachtige en werkelijk universele auto, en de beschrijving in het artikel is er slechts één van. Dit was echter helemaal niet het belangrijkste in het artikel. Het belangrijkste was om het idee over te brengen dat de UAZ Loaf een eenvoudige auto is, en dat iedereen die vriendelijk is met gereedschap en niet bang is voor werk, zijn vaardigheden en kwaliteit in het hele land tijdens het afstemmen aanzienlijk kan verbeteren. Wat voor soort brood eruit zal zien, is aan degenen die eraan werken om het te verbeteren, het uiterlijk en de technische kenmerken , maar één ding kan worden gezegd: met rechte handen tijdens het tunen, krijg je een uitstekende auto die gemakkelijk meer dan een duizend kilometer kan terugkeren. En tot slot een video waarin het wordt getoond en verteld over een van deze broden die in het artikel worden beschreven en bedoeld zijn om te vissen en off-road:

Broodbereiding (UAZ 452,2206,3741) , Body Lift – Smirnoffroad-achtige bouwfasen.

Wat we in de bron hadden – een UAZ uit 2005, in gemiddelde staat, dat wil zeggen, corrosie is overal, maar er is geen rot ijzer.

Allereerst werd het passagierscompartiment gedemonteerd, omdat de vloer bedekt was met multiplex, anders is het onmogelijk om dicht bij de schroeven van het frame aan de carrosserie te komen. Advies, voor de eigenaren van broden – als je het lichaam wilt houden, behandel het dan van binnen met anti-corrosie mastiek en maak een paar, drie gaten voor ventilatie van de bodem. We hebben het triplex verwijderd en 7-10 kg ingeharkt! nat zand en aarde. De staat van seks is triest, maar dat is een onderwerp voor een ander gesprek.

Dus laten we beginnen. De body wordt met tien “meubelschroeven” aan het frame bevestigd en dit is geen grap. Zes daarvan bevinden zich in het passagierscompartiment, twee achter de voorste wielkasten, twee aan de voeten van de bestuurder en voorpassagier. Aan de onderkant worden de schroeven vastgezet met tweede moeren.

Voordat u begint met het demonteren van de bouten, koppelt u de accu los, koppelt u de grond los van de motor – achter het motorkapcompartiment en tilt u de auto op een lift.

Vervolgens ontkoppelen we – de radiator wordt van onder of van boven gemonteerd (we hebben van onderaf losgekoppeld, maar tijdens de installatie hebben we de standaard onderste bevestiger achtergelaten en de bovenste is enigszins aangepast).

Ontkoppel – de aandrijfstangen van de versnellingspook en de rembekrachtigerstang.

Daarna tappen we de koelvloeistof af (vergeet niet de radiateurdop te openen) en verwijderen we de slang van de kachel.

We schroeven de beugel los voor het bevestigen van de hendels van de tussenbak en filterbevestigingen voor het carter van de pompleiding tussen de tanks.

Lossen Sie danach die Muttern vollständig von den sechs hinteren Karosserie-Schrauben en losen Sie die vorderen Muttern. Tegelijkertijd, aangezien de bevestigingsmiddelen oud en roestig zijn, en ik herinner u aan de “meubels” -bouten met een vierkant onder de hoed, moet u voorzichtig handelen, als de bout in het lichaam draait, is er niets aan de hand houd het vast, en dit is extra werk, door er een moer of bout aan vast te lassen. Halten Sie daher eine Mutter mit einem Schraubenschlüssel fest en losser Sie die Kontermutter mit dem Kopf und erst dann die Hauptmutter.

Onder de auto is verder niets te doen. We laten de auto op zijn wielen zakken, ontkoppelen de stuurkolom en schroeven de kofferbak op de vloer los.

Als dit allemaal gedaan is kan je de body over het frame tillen. We doen de bewerking door aanslagen onder de wielen te plaatsen zodat de auto niet beweegt. We beginnen met tillen vanaf de achtersteven van de auto. Houd er rekening mee dat bij het verwijderen van de belasting van het frame deze op de veren zal stijgen. Bij het opkrikken van de carrosserie heb je een goede hoofdruimte nodig. We gebruikten een lift en hadden dit probleem niet.

Dus we scheuren de carrosserie ongeveer 10 cm van het frame en zorgen ervoor dat er een houten paal met veiligheidsbreedte tussen het frame en de carrosserie zit. Verwijder vervolgens de standaard schroeven en boor gaten met een diameter van 12 mm. Standaard schroeven 10mm.

Het zal wat werk aan de spacers vergen. In ons geval waren dat gelaste tonnen met een hoogte van 6,5 cm. Voor de laatste en middelste afstandhouders moet je een kleine sector afsnijden in een hoek van 45 graden, omdat er uitsteeksels in het frame zitten. En de achterste “vaten” zouden 1 cm hoger moeten zijn dan alle anderen, maar we hadden allemaal hetzelfde, dus moesten we 5 brede ringen plaatsen.

Plaats vervolgens de vier achterste afstandhouders, breng de bouten aan en draai de moeren op twee bouten dichter bij het midden van het lichaam vast. We verhogen ook het lichaam en plaatsen de middelste afstandhouders. Tegelijkertijd vergroten we met behulp van planken de naaivoering tot ongeveer 150 mm. Verwijder de moeren van de voorste bouten. We verwijderen de verzekering, laten het lichaam zakken.

We rollen de auto, repareren hem, verwijderen de standaardbouten en brengen de carrosserie voor ons omhoog. Eerst zetten we de afstandhouders en de voorste bouten op hun plaats en maken de moeren eraan vast. De voorste schroeven moeten 180-200 mm zijn. De rest is 150 mm.

Vervolgens heffen we het lichaam op en plaatsen het tweede paar afstandhouders en schroeven. We laten het lichaam zakken. We spannen alle bevestigingsmiddelen van het midden naar de achtersteven en dan naar voren. We gebruikten brede ringen en zelfborgende moeren, maar u kunt ook veerringen en gewone moeren gebruiken als u dat wilt. Schroeven met een sterkte van minimaal 8.8 en bij voorkeur groter. En liefst met fijn houtsnijwerk.

Das Interessanteste ist nun, dass wir alles reparieren müssen, was wir abgeschraubt haben, aber der Körper ist um 6,5 cm gestiegen.

Wir machen das Folgende, verlängern die Stäbe durch Schweißen von Einsätzen (vergessen Sie nicht, sie zu lackieren oder mit Korrosionsschutz zu behandeln)